同比翻倍漲“風(fēng)頭最盛“，蘇州金龍\陜汽\宇通居前三 -2023年1-7月燃料電池重卡市場特點(diǎn)解析

　　那么2023年1-7月燃料電池重卡市場業(yè)績?nèi)绾?具有哪些主要特征?

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年7月燃料電池重卡銷售345輛(見截圖1)，同比去年7月98輛的銷量(見截圖2)增長252%;跑贏今年7月新能源重卡大盤64%的增速近188個(gè)百分點(diǎn)。

　　2023年1-7月燃料電池重卡累計(jì)銷售1306輛(見截圖1，1-7月各月銷量相加所得)，同比(去年燃料電池重卡累計(jì)銷售664輛，見截圖2)近乎翻倍漲(97%)，跑贏今年1-7月新能源重卡大盤20%的增幅近77個(gè)百分點(diǎn)，比今年1-6月的累計(jì)同比增速擴(kuò)大了21個(gè)百分點(diǎn)，向好趨勢比較明顯。

截圖1,2023年1-7月各月燃料電池重卡銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

截圖2,2022年7月燃料電池重卡銷量(數(shù)據(jù)來源:公開上牌信息)

　　那么2023年1-7月燃料電池重卡市場有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

　　特點(diǎn)一、同比“7連漲”，7月銷量居今年以來月度銷量第二，同比大漲252%

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2023年1-7月各月燃料電池重卡銷量及同比：

　　上圖表顯示：

　　---2023年1-7月各月銷量同比呈現(xiàn)“7連漲”(其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影響嚴(yán)重，燃料電池重卡銷量基數(shù)只有16輛)。據(jù)分析主要原因有:

　　一是今年以來各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

　　比如在今年3月22日，河南發(fā)布《河南省工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，明確提出要大力推廣燃料電池重卡等產(chǎn)品的研發(fā)及示范應(yīng)用;

　　比如上海，今年7月發(fā)布《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案(2023年—2025年)》通知。其中提到：到2025年要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車推廣應(yīng)用總量超過10000輛，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)燃料電池重卡的推廣應(yīng)。

　　二是隨著技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價(jià)值。

　　三是氫燃料電池重卡高額的國補(bǔ)政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補(bǔ)逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發(fā)。

　　---7月銷量居今年1-7月各月銷量第二，同比大漲252%，表現(xiàn)較好，但比最高月份的6月少了84輛(環(huán)比下降19.58%)。

　　據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是去年7月銷量基數(shù)只有98輛，給今年同比大漲提供了契機(jī);

　　二是今年7月雖然也是市場淡季，但由于各地氫能產(chǎn)業(yè)政策支持的力度加大，加之技術(shù)提升和價(jià)格的下降，都對今年7月燃料電池重卡的增長起到了有力的推動作用。

　　三是6月是對企業(yè)燃料電池重卡推廣應(yīng)用年中業(yè)績考核的最關(guān)鍵月份，因此企業(yè)為了年中業(yè)績更“好看“一些，加大了燃料電池重卡的推廣力度，甚至提前對部分燃料電池重卡進(jìn)行上牌，因此透支了7月的部分市場需求，導(dǎo)致7月燃料電池重卡銷量比6月少。

　　特點(diǎn)二、同比翻倍漲跑贏大盤，是新能源重卡在占比同比增加最多、“風(fēng)頭最盛“的細(xì)分市場

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量同比及占比

　　上圖表顯示：

　　---從今年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量同比看，燃料電池重卡同比近乎翻倍漲(97%)，跑贏新能源重卡大盤20%的增速近77個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好;

　　---從今年1-7月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量占比同比增減看，燃料電池重卡占比同比增加3.66個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤中占比同比增加最多的細(xì)分車型，可謂“風(fēng)頭最盛“，表現(xiàn)亮眼。因此成為今年1-7月燃料電池重卡市場一個(gè)較為鮮明的特征。

　　據(jù)分析主要得益于：

　　一是國家對燃料電池汽車的發(fā)展戰(zhàn)略定位明晰，明確今后我國的燃料電池汽車推廣應(yīng)用主要向中重卡領(lǐng)域傾斜;

　　二是各地的氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷落地，對促進(jìn)燃料電池重卡市場發(fā)展利好;

　　三是燃料電池系統(tǒng)本身具有的長續(xù)航、加氫時(shí)間短及低溫環(huán)境下容易啟動等優(yōu)勢與重卡本身的應(yīng)用場景是“絕配”

　　四是燃料電池汽車五大示范區(qū)域及非示范區(qū)域均在積極推廣燃料電池重卡車型。

　　正是上述諸多因素的疊加作用，使得今年1-7月的燃料電池重卡同比增速均跑贏新能源重卡大盤，且是大盤中占比同比增加最多的細(xì)分車型。

　　特點(diǎn)三：7月蘇州金龍奪冠，陜汽、宇通分別居第二、第三

截圖3,2023年7月各企業(yè)燃料電池重卡銷量(數(shù)據(jù)來源、;公開的終端上牌信息)

　　表3，根據(jù)截圖3中的上牌數(shù)據(jù)，2023年7月燃料電池重卡共計(jì)銷售345輛，有9家企業(yè)參與上牌銷售，各企業(yè)銷量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

　　上表顯示，在今年7月燃料電池重卡銷量中：

　　---蘇州金龍銷售141輛，占比40.87%，一家獨(dú)大，強(qiáng)勢奪冠;

　　---陜汽集團(tuán)銷售100輛，居第二，占比28.99%

　　---宇通集團(tuán)、河北長征、三一汽車分別銷售40輛、35輛和20輛，市場占比分別為11.59%和10.14%、5.80%，分別居第三、第四、第五名;

　　---其余車企銷量均在5輛及以下，市場占比均小于1.5%。

　　特點(diǎn)四：1-7月累銷中，蘇州金龍、陜汽及宇通居前三;

　　5家車企銷量破百輛;TOP10同比8增2降，宇通領(lǐng)漲;市場份額同比8增2減，其中宇通集團(tuán)增加最多

　　表4，2023年1-7月各車企燃料電池重卡TOP10累計(jì)銷量排行(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

　　上圖表顯示，今年1-7月燃料電池重卡實(shí)際銷售的車企中：

　　----有5個(gè)車企累計(jì)銷量超越100輛(分別是蘇州金龍、陜汽、宇通、飛馳和東風(fēng)汽車)。

　　---蘇州金龍累計(jì)銷售220輛，同比增長331%，跑贏大盤，市場占比16.85%，居第一，占比同比增加9.17個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的企業(yè)，表現(xiàn)較好;

　　---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售211輛，同比暴漲1523%，跑贏且領(lǐng)漲大盤，市場占比16.16%，居第二，且占比同比增加14.2個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出;

　　---宇通集團(tuán)累計(jì)銷售170輛，同比暴漲1445%，跑贏大盤，市場占比13.02%，居第三，且占比同比增加11.36個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好;

　　---佛山飛馳累計(jì)銷售149輛，同比下降45%，跑輸大盤且領(lǐng)跌，市場占比11.41%，居第四，且占比同比減少29.25個(gè)百分點(diǎn)，是市場占比同比減少最多的車企;

　　---東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售143輛，同比增長430%，跑贏大盤，市場占比10.95%，居第五，占比同比增加6.88個(gè)百分點(diǎn);

　　可見上述TOP5車企累計(jì)銷量均超100輛，組成了今年1-7月燃料電池重卡百輛銷量“俱樂部”。

　　---其余企業(yè)累計(jì)銷量均在90輛以下，占比均小于7%。

　　總之，在2023年1-7月燃料電池重卡累銷中，蘇州金龍、陜汽集團(tuán)、宇通集團(tuán)居前三;有5家車企銷量破百輛;TOP10同比8增2降，陜汽集團(tuán)領(lǐng)漲;市場份額同比8增2減，其中陜汽集團(tuán)增加最多。

　　可以預(yù)見，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，后期的燃料電池重卡市場或?qū)⒂瓉砀涌焖俚脑鲩L。

　　具體如何，請繼續(xù)關(guān)注卡車網(wǎng)后期的分析!