公路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷 油價(jià)下調(diào)只能暫緩危機(jī)
“油價(jià)下調(diào),從目前市場(chǎng)情況看,應(yīng)該是好處更多一些。”12月22日,北京新發(fā)地市場(chǎng)的王師傅告訴記者:“如果從長(zhǎng)期考慮,可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下滑,這樣,油價(jià)下調(diào)并不能解決貨運(yùn)市場(chǎng)的根本問(wèn)題。”
12月18日,國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》。19日零時(shí),柴油出廠價(jià)格由每噸6070元調(diào)整為4970元,每噸降低1100元;具體來(lái)看,市場(chǎng)上的柴油價(jià)格每升降低1.1元左右。油價(jià)下調(diào)帶來(lái)成本降低,一時(shí)間貨運(yùn)市場(chǎng)利好聲音不斷,但事實(shí)真如此嗎?
短期內(nèi)略有收益
“就現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)水平來(lái)看,油價(jià)下調(diào)能讓我們的純收入更多一些。”在岳各莊批發(fā)市場(chǎng),張師傅說(shuō):“以我的經(jīng)驗(yàn),年底之前運(yùn)價(jià)應(yīng)該不會(huì)有特別大的變動(dòng),畢竟現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著的車(chē)沒(méi)有以前那么多,貨源又相對(duì)較少。”李師傅則認(rèn)為,由于春節(jié)即將到來(lái),按往年市場(chǎng)表現(xiàn),貨運(yùn)車(chē)輛將陸續(xù)準(zhǔn)備停運(yùn)過(guò)節(jié),“雖說(shuō)運(yùn)價(jià)和油價(jià)并沒(méi)有直接掛鉤,可貨主的反應(yīng)很快,往往會(huì)根據(jù)我們運(yùn)營(yíng)成本的變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià)?,F(xiàn)在市場(chǎng)大環(huán)境不好,有很多車(chē)輛停運(yùn),以前那種運(yùn)力過(guò)剩的局面也有所改變,所以暫時(shí)市場(chǎng)不會(huì)有太大變化,運(yùn)價(jià)也不會(huì)下調(diào)得那么快。”
在新發(fā)地市場(chǎng),不少拉菜進(jìn)京的司機(jī)告訴記者:“不管是自己販菜還是替貨主拉活兒,我們這一塊兒利潤(rùn)本來(lái)就不高?,F(xiàn)在油價(jià)降低了,從短期看收益肯定會(huì)有所提升,可最后仍然會(huì)是盈利相對(duì)穩(wěn)定的局面。”
而一些規(guī)模較大的貨運(yùn)公司,在肯定油價(jià)下調(diào)降低了用車(chē)成本的同時(shí),另有憂(yōu)慮。河北張家口一位不愿透露姓名的貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者:“現(xiàn)在臨近年底,有些貨主開(kāi)始考慮年度合同的問(wèn)題,在這個(gè)油價(jià)水平上,我擔(dān)心明年運(yùn)價(jià)會(huì)相對(duì)偏低。”據(jù)了解,年度合同中在運(yùn)價(jià)方面雖然也含有一些靈活變動(dòng)的協(xié)議,但如果起點(diǎn)過(guò)低,不少貨運(yùn)公司都擔(dān)心明年的運(yùn)價(jià)更難提升。
市場(chǎng)需求減少最致命
“與油價(jià)比起來(lái),現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)上最大的難題是需求不足。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一在接受記者采訪時(shí)表示:“從短期看,油價(jià)下調(diào)的影響并不會(huì)直接展現(xiàn)出來(lái),而油價(jià)變動(dòng)也許會(huì)相對(duì)頻繁起來(lái),再加上貨運(yùn)市場(chǎng)基本已經(jīng)適應(yīng)了油價(jià)變動(dòng)帶來(lái)的影響,所以這次油價(jià)下調(diào)影響不會(huì)很大。”
正如戴定一所言,身在貨運(yùn)一線(xiàn)的諸多貨運(yùn)車(chē)主和司機(jī)大都抱有相同看法。“現(xiàn)在大家都在搶活兒,情況卻不同了。以前可以適當(dāng)壓壓價(jià),現(xiàn)在壓價(jià)的力度也許會(huì)更高一些。”一位在北京看丹橋附近趴活兒的司機(jī)李師傅說(shuō):“根本原因就在于貨源不足。就拿我們這些做搬家業(yè)務(wù)的車(chē)來(lái)說(shuō),經(jīng)濟(jì)不景氣,購(gòu)房的人少了,租房的人相對(duì)穩(wěn)定了,搬家業(yè)務(wù)也就少了。在這種情況下,油價(jià)再低也不會(huì)有多少幫助。”
“在油價(jià)降低而運(yùn)價(jià)保持不變的前提下,也只能是運(yùn)營(yíng)成本有所下降,但這是在大部分車(chē)輛能運(yùn)營(yíng)起來(lái)的前提下。”一位物流專(zhuān)家說(shuō)道:“如果市場(chǎng)需求不足,運(yùn)力得不到釋放,那么油價(jià)降低所能起到的積極作用并不明顯。從目前情況看,明年貨運(yùn)市場(chǎng)能否有起色尚不明朗,所以油價(jià)高低能否對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)揮作用,只能在大部分貨運(yùn)車(chē)輛都能正常運(yùn)營(yíng)的前提下才有討論意義。”
運(yùn)營(yíng)模式 車(chē)型選購(gòu)有變化
“油價(jià)降低也會(huì)有一些負(fù)面影響。”戴定一表示,比如貨運(yùn)散戶(hù)有可能憑借低運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步?jīng)_擊貨運(yùn)市場(chǎng)。“費(fèi)改稅之后,貨運(yùn)車(chē)輛多跑多賺的格局將被打破,更多車(chē)主將會(huì)注意油耗控制,就算不更新車(chē)輛,也會(huì)積極考慮運(yùn)營(yíng)模式的改變。”上述物流專(zhuān)家表示:“油價(jià)降低,加上即將免除的養(yǎng)路費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,車(chē)主或許會(huì)在計(jì)算了收益后適當(dāng)壓低運(yùn)價(jià)來(lái)爭(zhēng)搶貨源,這或?qū)?dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)在整體情況不佳的前提下更加混亂。”一般來(lái)說(shuō),相對(duì)混亂無(wú)序的貨運(yùn)市場(chǎng)并不利于車(chē)輛更新、運(yùn)營(yíng)模式和思路的改變。但不可否認(rèn)的是,在燃油稅“多用多繳稅”的引導(dǎo)下,貨運(yùn)公司將轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式,在車(chē)型選購(gòu)上更傾向于節(jié)油車(chē)型。“這個(gè)趨勢(shì)一直存在,也不可避免,‘費(fèi)改稅’加速了這個(gè)進(jìn)程。”戴定一說(shuō):“在運(yùn)價(jià)恢復(fù)到理想位置之前,從事公路貨運(yùn)的公司或個(gè)人都需要考慮節(jié)約成本的問(wèn)題。”
“如果有機(jī)會(huì)換車(chē),我也想嘗試一下節(jié)油車(chē)型,但前提是有貨可拉。”王師傅坦言:“我們現(xiàn)在也更關(guān)注單趟收益,如果改征燃油稅,多拉快跑還不如爭(zhēng)取每次出車(chē)收益的最大化。”
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