油價上漲：卡車“不能承受之輕”

　　根據(jù)完善后的成品油價格形成機制，結(jié)合近一段時間國際市場油價變化情況，國家發(fā)改委近日調(diào)高了國內(nèi)成品油油價。

　　隨著此次調(diào)價，我國成品油也迎來了今年以來最大幅度的漲價。國內(nèi)汽柴油最高零售價每噸分別上漲600元后，零售價均價分別為7530元/噸和6790元/噸，漲幅分別為8.66%和9.69%。據(jù)了解，這是國家發(fā)改委今年以來的第四次調(diào)價，也是6月份的第二次上調(diào)。國家發(fā)改委最近的一次調(diào)價是在6月1日，當時國內(nèi)汽柴油零售價均上漲400元/噸，漲幅分別為6.13%和6.91%。忽略通貨膨脹等影響因素的話，本次上漲后的汽柴油價格已恢復到去年的最高水平。

　　油價上漲：擠壓卡車利潤抑制卡車需求

　　從2008年6月至今，卡車市場的運輸價格相對穩(wěn)定，即使油價經(jīng)過今年四次大幅提升后，運價也只是小幅增長。專家指出，油價和運價的背離在一定程度上說明了階段性運能過剩的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。在這種情況下，油價的上調(diào)必然侵蝕卡車運輸者的利潤，卡車司機會從降低空駛率、提高運輸效率等方面來減少油價上漲所帶來的沖擊，從而進一步抑制市場對卡車的需求。

　　一份研究報告顯示，卡車的使用成本中燃油費用占40%以上，噸位越大，燃油成本占比越重。重型卡車的燃油費用占總使用成本的50%左右，油價上漲將嚴重侵蝕卡車運營利潤。以重型卡車為例，卡車運輸凈利與柴油價格成負相關(guān)的關(guān)系，與運輸價格呈正相關(guān)的關(guān)系，具體比例為1∶1.44和4.33∶1。即本次柴油價格上漲9.69%，卡車運輸凈利減少13.95%;如果要保持前期凈利不變，運價需上漲3.22%。

　　“本次提價后0號柴油的價格是6.28元，對于卡車運輸成本而言，5元的油價是一個分水嶺。”成都市物流協(xié)會秘書長劉建雄這樣表示。

　　據(jù)介紹，對于運輸型物流企業(yè)來說，因油價成本占總成本的比重較高，物流企業(yè)普遍對于油價變動相當敏感。劉建雄說，在燃油稅費改革以后，成都市物流協(xié)會進行了一個專項研究。研究發(fā)現(xiàn)，如果油價低于5元，那么物流企業(yè)可以實實在在地享受稅費改革的優(yōu)惠，成本處于一個平衡的狀態(tài);如果油價高于5元，則稅費改革的優(yōu)惠蕩然無存。同時，很多物流企業(yè)勢必會通過其它方式來消化上漲的成本，如漲價、超載等方式。

　　劉建雄告訴記者，日前，協(xié)會對所屬單位中的37家大型運輸企業(yè)進行了一次調(diào)查。調(diào)查顯示，這37家公司每月柴油用量為158.26萬升，以目前的0號柴油6.28元/升計算，僅這37家企業(yè)每月的柴油采購成本就高達近千萬元。成都市物流協(xié)會擁有300多家會員單位，據(jù)粗略估算，協(xié)會所有會員單位每月的購油成本至少上億元，一年下來就是10多億元，本次調(diào)價后，企業(yè)需多支付近1億元的購油成本，企業(yè)面臨著巨大的成本壓力。

　　據(jù)了解，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%～5%。此次油價上漲后，給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%～2%。高昂的購油成本擠壓了現(xiàn)階段本就微薄的卡車運輸利潤，進而還可能抑制潛在的卡車市場需求。

　　運輸企業(yè)：油價高企凸顯生存壓力

　　北京通州區(qū)德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿表示，油價再次上調(diào)已在預料之中，并且公司也準備了應對的方案。上次油價調(diào)整之后，為了盡可能消減燃油成本上漲給企業(yè)帶來的壓力，德利得采取了很多應對措施：首先是采購了一批發(fā)動機更為先進、油耗更低的新車;其次是統(tǒng)一更換汽車輪胎，減小滾動阻力，目的同樣是降低油耗。在采取了種種措施之后，公司的成本壓力有所減輕。但是，運輸市場低迷時期行業(yè)內(nèi)的激烈競爭、微薄的利潤和隨時可能再次上調(diào)的油價，都讓運輸企業(yè)緊繃的神經(jīng)無法放松。即使有調(diào)價預期，即使采取了相應措施，但本次油品調(diào)價后還是讓企業(yè)感到了巨大的生存壓力。

　　事實上，像德利得這樣從各個環(huán)節(jié)不斷進行調(diào)整的物流公司還能維持正常運轉(zhuǎn)，但對于小型物流公司和個體經(jīng)營者而言，很多已經(jīng)因為無法承受成本的不斷上漲而被淘汰出局。在德利得公司的停車場里，就擺放著很多已經(jīng)閑置了半個月以上的卡車。小型企業(yè)和個體經(jīng)營者因為抗風險和消化成本能力差，在油價上調(diào)成本高企無利可圖的窘境下，很多卡車已經(jīng)不再營運，如果不能轉(zhuǎn)賣出去，就只能擺放在停車場中自然折舊。

　　值得注意的是，在德利得公司的停車場里記者還看到了部分符合國三標準的“綠標車”。有資料顯示，目前北京運輸市場上使用的卡車大部分還是被鼓勵淘汰的“黃標車”，北京總質(zhì)量在3.5噸以上的符合國三排放標準的綠標卡車總量也不過1萬輛左右，而此次在停車場中“休息”的車輛就包括這些“地寶”(因其在北京地區(qū)數(shù)量較少，相對于“國寶”而言)，看來本次因油價上漲而帶來的生存壓力，“綠標車”也未能幸免。

　　不過，也有市場人士指出，由于此次國際原油價格上漲缺少實際經(jīng)濟增長支撐，未來價格很可能會回調(diào)。