運輸效率高 杰獅是煤運重卡換代之選

　　山西省陽泉的運輸戶馬研是位新時代的卡車人，和普通用戶相比，他有較為先進的運輸理念，平時愛在網(wǎng)上鉆研卡車知識和了解新車信息。2010年4月，馬師傅看見了杰獅在北京車展上的精彩表現(xiàn)，被它硬朗的造型和先進的技術(shù)參數(shù)所吸引，可謂是一見傾心。

　　之后經(jīng)過幾個月的仔細考慮和比較，結(jié)合到紅巖山西經(jīng)銷商那里詳細看展車，馬師傅決定“迎娶”一臺杰獅回家。2010年8月 1日馬師傅接到了自己心愛的杰獅重卡，型號為CQ4254HTVG324B。駕駛室采用杰獅高頂，發(fā)動機是Cursor-380、變速箱為12JS160T、驅(qū)動橋是速比為4.11的485單級橋、搭配11.00真空胎，帶ABS、90鞍座。底盤號為AD200656。

　　接回新車，馬師傅就開始投入緊張的運營中了，截至目前為止，這臺杰獅的總里程已經(jīng)達到六萬多公里了。它在實際使用當中的優(yōu)異表現(xiàn)讓馬師傅更堅定了自己當初的正確抉擇。

　　煤運更要用好車

　　山西是產(chǎn)煤大省，從事煤炭運輸?shù)?strong>重卡占了卡車總量的相當大部分。一般人認為運煤的都是傻大笨粗的車，只要簡單結(jié)實就行了，不需要太高的技術(shù)含量，不需要太好的車。然而，馬師傅可不這么看。

　　馬師傅的分析是，目前主要公路普遍實行計重收費，大家都是標載運輸。以前的那種笨重超載型重卡失去了意義，現(xiàn)在的情況是要靠提高運輸效率來盈利。正常情況下，投資一輛重卡運煤兩年能回本。但現(xiàn)在運輸環(huán)境不容樂觀，市場形勢不好，估計回本時間要延長了。因此，只有嚴格控制成本，才能實現(xiàn)較好的效益。

　　這就是馬師傅的經(jīng)營思路，也是運輸行業(yè)的新理念。正是基于這種運輸理念，馬師傅選擇了運輸成本低、運輸效率高的杰獅重卡。

　　路遙知杰獅

　　馬師傅采用的是十米小倉柵半掛標載拉煤。他坦言這些年的運輸過程中，歐曼、東風都用過，總體來講，杰獅比國內(nèi)自主品牌的主流車型在人性化和舒適性方面要做的更好，只是百公里40升出頭的油耗表現(xiàn)一般。杰獅整體性能不錯，但時有小毛病出現(xiàn)。控制方面采用CAN總線，故障碼一出來，就直接提示出來，提醒駕駛員注意檢查。杰獅的要求是4萬公里換機油，但由于對國內(nèi)油品和煤運的惡劣使用環(huán)境有些不放心，所以馬師傅自行縮短了保養(yǎng)周期，提前換油。

　　馬師傅認為紅巖汽車的服務(wù)站效率比較高，能夠及時響應(yīng)用戶的需求。但是光有好的產(chǎn)品，沒有對用戶跟進的培訓，導(dǎo)致了一些不必要的誤會。這就和跟上世紀八十年代底九十年代初的東風康明斯在山西的推廣一樣，車沒有問題，是司機傳統(tǒng)的操作和新車的要求不匹配的原因。

　　之前對于網(wǎng)上議論的排量小，長期大負荷行駛會導(dǎo)致可靠性差，經(jīng)過數(shù)萬公里的考驗后，馬師傅現(xiàn)在顧慮完全打消了。他感覺柴油機從誕生到現(xiàn)在，升功率提高是一個持續(xù)的發(fā)展過程，可以說是柴油機的進化規(guī)律。同樣排量的發(fā)動機，功率和扭矩會越來越大;同樣功率的發(fā)動機，排量會越來越小。這是技術(shù)進步的客觀規(guī)律。

　　杰獅所采用的歐洲先進技術(shù)的9升發(fā)動機，耐用性完全能夠超越其他廠家使用的上世紀技術(shù)的10升機。馬師傅主要是在陜西、山西、河北三省運輸，運距不長，主要是中短途，走國道和省道速度也不快。因此4.11速比稍嫌小了，換成4.875的更好。

　　總之，馬師傅的經(jīng)營理念很先進，思路很清晰。他的杰獅運輸效率高于同行，用車理念比同行先進，要超過一般的司機和車主。他多次談到了“投資回報率”這個概念?？磥斫塥{確實是新的形勢下?lián)Q代重卡的首選。