南京：繞越高速公路東北段全線貫通

　　南京繞越高速公路東北段將于今年11月與長江四橋同步建成通車。記者從工程建設指揮部了解到，目前繞越高速東北段路基、橋梁施工已全部完成，實現全線貫通。前天，記者在施工現場看到，繞越高速公路路面底層、中層瀝青基本攤鋪完成，本月20日即將開始攤鋪上層瀝青。同時，沿線綠化、隔離欄等配套施工也全面進入掃尾階段。

　　繞越高速公路東北段被省交通運輸廳立項為“科技示范路”，驅車行駛在雙向6車道的高速公路上，新技術無處不在。

　　江山車行天橋，橋梁上跨繞越高速，全長78米，是連接六合區(qū)馬鞍鎮(zhèn)兩個村之間的道路。從外觀上看，這座橋最大的特點就是連接橋面上、下板之間的部分沒有使用混凝土，而是128根“V”字形排列的藍色鋼管取而代之。

　　建設指揮部工程計劃科科長武加恒介紹，這是我國第一座鋼桁腹組合結構型橋梁，這種新型組合結構橋梁，取消了橋梁中間嚴實的混凝土，橫向看過去橋梁變得通透，外觀美觀，自重也輕了許多，開車通過時，不會感到壓抑。同時，這種技術可以增強橋梁的承載力和跨越力，造價卻比普通橋梁低20%。

　　“這項從國外引進的新技術，此前在日本、德國、意大利使用較多，鋼管支撐的穩(wěn)定性是技術難點。”武加恒說，通過來自各地的橋梁專家多次試驗和檢測后，目前該技術已經成熟，橋梁的整體結構穩(wěn)定性、質量方面都非?？煽?。此次試驗成功后，這項技術將在全省推廣。在距江山車行天橋5公里開外的玉春車行天橋，則是采用紅色的波形鋼板取代橋梁上、下橋板中間的混凝土，這與江山車行天橋有“異曲同工”之妙。采用這種技術的橋梁目前在全國只有兩座，而第一座是南京市的長江四橋。

　　在繞越高速公路東北段沿線，像這樣橫跨公路的車行天橋共有7座，其中有4座使用了抗震橋墩。在原有的鋼筋緩凝土橋墩立柱外圍，加一層鋼管，鋼管和立柱混凝土之間采用了纖維材料，通過這種纖維材料，不但可以抗震，如受到車輛撞擊，還能夠最大程度減小對橋墩的損傷。行駛在高速上，看似普通的路面，其實也采用了新工藝。據了解，繞越高速東北段的路基共440萬方，其中約400萬方使用了工程所在地六合區(qū)特有的砂礫卵石土。

　　“砂礫卵石土不適合耕種，因此，道路工程設計之初，就考慮到把當地的廢棄材料變廢為寶。”武加恒說，一般路基多采用灰土，缺點是取材會占用較多耕地，且受限因素較多，施工進度慢。而砂礫卵石土經過反復試驗論證后，不但符合道路路基填料要求，還大大節(jié)約了成本，粗略估算，整條道路僅此一項可節(jié)約6500萬元。同時，減少了耕地占用，保護了環(huán)境，還縮短了工期，確保繞越高速東北段如期通車。

　　“大二環(huán)”閉合，緩解市內交通壓力

　　從“C”到“O”，南京與周邊城市聯(lián)絡將更順暢

　　從“C”到“O”，繞越高速東北段通車后，我市“大二環(huán)”將正式閉合，市區(qū)與周邊城市的陸路交通將變得更加便捷、順暢。南京繞越高速公路東北段，按照雙向六車道高速公路標準施工，設計時速120公里，全長近27公里，沿線串聯(lián)仙林、龍?zhí)?、雄州、玉帶等地和棲霞、八百橋等重點城鎮(zhèn)。繞越東北段與多條高速公路、干線公路相接，其中包括寧通高速公路、江六高速公路、陳鐘公路、247省道、老205公路、寧連公路、寧連高速公路等。全線設置了橫梁互通、新簧南樞紐、新簧互通、八百橋互通、馬鞍互通、程橋樞紐等6個互通立交，保證了途經的六合區(qū)每個街鎮(zhèn)都可進出高速公路，這在既往建設的高速公路中非常罕見。

　　與繞越東南段每個匝道都設收費站不同，東北段不設主線收費站，只在新簧互通、八百橋互通、馬鞍互通設3個支線收費站，并且通車后即并入高速公路北網。目前，3座收費站也已經全部完工，其中八百橋收費站旁，還建有7100平方米的大型停車區(qū)。

　　繞城公路被稱為南京城市的“一環(huán)”。近年來，隨著南京市對外交通道路的建設不斷發(fā)展，在距繞城公路外圍10公里左右又畫了一個“圈”，這就是南京的“大二環(huán)”。繞越公路東北段通車后，與繞越公路東南段、長江四橋、寧連高速、長江三橋等構成的165公里“大二環(huán)”就可完全閉合。穿越南京的過境車輛可由此通過，可望大大緩解市內道路的交通壓力。同時，“大二環(huán)”閉合后，我市圍合區(qū)域面積從繞城公路以內的243平方公里擴大為1459平方公里，南京城市發(fā)展空間得到進一步拓展。