“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)順利通過首次長下坡挑戰(zhàn)——位列公安部中國十大危險(xiǎn)路段的西漢高速秦嶺段，其中2號(hào)車集中載荷20.61噸鋼卷的首達(dá)新國標(biāo)半掛車更是在一路上收獲很多關(guān)注，同時(shí)也讓三位駕駛員對(duì)新國標(biāo)半掛有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。
2號(hào)車駕駛員王海龍?zhí)匾庥檬职€(gè)摸了三款盤剎，他的感覺和溫水差不多，不是特別燙。
在很多卡友的認(rèn)知中，認(rèn)為沒有淋水降溫的話，盤剎和空懸在長下坡、頻發(fā)制動(dòng)等極端路況下極易造成安全隱患，也有一些卡友認(rèn)為主車不帶液緩，新國標(biāo)半掛依靠輔助制動(dòng)(發(fā)動(dòng)機(jī)或者排氣制動(dòng))可適應(yīng)全國各種惡劣路況。
主車究竟帶不帶液緩?這也是目前卡友針對(duì)新國標(biāo)半掛車最大的爭議之一，“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)為此專門做了一次測(cè)試。
盤剎+輔助制動(dòng) 法規(guī)下的黃金搭檔
經(jīng)歷秦嶺長下坡后，“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)關(guān)于主車帶不帶液緩，不僅汗多卡友意見不一，而且首達(dá)“尋夢(mèng)中國”三位駕駛員也產(chǎn)生分歧。
在GB1589-2016、GB7258-2017等法規(guī)實(shí)施前，配裝液緩的卡友基本分為兩類：一種是經(jīng)常跑山路貨運(yùn)，另一種是?；洳氐取?br />
在普通貨運(yùn)領(lǐng)域，自2018年1月1日起，總質(zhì)量大于12000kg的貨車應(yīng)裝備緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置，但具體性能未做要求;但是根據(jù)JT/T1178.2標(biāo)準(zhǔn)，從2020年9月1日起，牽引車輛應(yīng)安裝緩速器或其它輔助制動(dòng)裝置，并且其性能要滿足GB12676中IIA型試驗(yàn)規(guī)定的性能要求。
IIA型試驗(yàn)也叫做“下坡工況試驗(yàn)”，顧名思義，就是考驗(yàn)車輛在長下坡情況下的制動(dòng)能力。而“IIA型試驗(yàn)”，則是專門用于測(cè)試緩速制動(dòng)性能的，其大體流程，就是車輛滿載，在7%的坡道上以30km/h的平均車速連續(xù)下坡6km，在此期間不使用行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過大。
所以，很多卡友擔(dān)心液緩和盤式制動(dòng)器的組合安全性，實(shí)際上早在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中予以要求和測(cè)試。
主車不帶液緩首次測(cè)試
作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測(cè)試，本次“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實(shí)性、全面性、公開性和長期性。
為了更加貼近卡友真實(shí)購車，這三臺(tái)車采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車完成首站濮陽巡展，在穿越中國十大危險(xiǎn)路段之一的西漢高速秦嶺段長下坡之前，“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)決定做次嘗試。
考慮到行車的安全性，首達(dá)汽車“尋夢(mèng)中國”團(tuán)隊(duì)選取了南樂到鞏義段作為測(cè)試路段，全程高速，大約300公里，沿連霍高速途徑一段小下坡，不開液緩，多次點(diǎn)剎，車輛行至鞏義服務(wù)區(qū)，團(tuán)隊(duì)立即對(duì)盤剎進(jìn)行測(cè)溫，結(jié)果如下：
從上圖可以看到，盡管駕駛員駕駛習(xí)慣不同，裝載貨物重量不同，行使速度不同，首達(dá)三款裝配不同品牌的盤剎在主車不適用液緩的狀態(tài)下，在路況較好無連續(xù)長下坡路段，首達(dá)新國標(biāo)半掛盤剎平均溫度在100°左右。
不用液緩掛車盤剎“紅”的急眼
首達(dá)“尋夢(mèng)中國”此次測(cè)試主車不開液緩，盤剎溫度在安全范圍，是否意味著使用空懸和盤剎的新國標(biāo)半掛，主車就可以不使用液緩?
答案是否定的。首達(dá)汽車“尋夢(mèng)中國”負(fù)責(zé)人王巖透露，此次測(cè)試的路況較好，車輛在標(biāo)載狀態(tài)，全程高速，點(diǎn)剎次數(shù)相比長下坡或者顛簸路面不在一個(gè)量級(jí)。
“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)后來還在有著“死亡之路”昆磨高速27公里長下坡主車帶液緩做了一次測(cè)溫，更是印證了此觀點(diǎn)。
事實(shí)上，由于很多卡友不會(huì)使用液緩或者主車不帶液緩，導(dǎo)致裝配空懸和盤剎的新國標(biāo)半掛制動(dòng)片磨損過快，在早期引發(fā)對(duì)新國標(biāo)半掛產(chǎn)品安全的信任。
不用液緩掛車盤剎變紅很容易產(chǎn)生裂紋
和傳統(tǒng)的鼓剎相比，盡管盤剎的散熱性能和制動(dòng)抗熱衰減性能大大提高，但制動(dòng)盤也不能長時(shí)間紅熱高溫。如果主車不帶液緩，制動(dòng)盤長時(shí)間紅熱高溫輕則加劇制動(dòng)片及制動(dòng)盤的磨損，重則制動(dòng)失靈、輪胎起火并引發(fā)安全事故。
所以再次提醒各位卡友駕駛新國標(biāo)半掛其主車務(wù)必配裝液力緩速器，務(wù)必充分發(fā)揮液力緩速器的應(yīng)有作用，務(wù)必和行車制動(dòng)協(xié)同配合，以達(dá)到制動(dòng)效果最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化、行車安全最大化。
“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限接下來將挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長下坡，相比三年前行業(yè)的首次挑戰(zhàn)，此次挑戰(zhàn)結(jié)果如何，我們持續(xù)關(guān)注。
