2022年12月1日，全新廂式子車云端共享會盛典在山東蒙陰開啟。本次活動上，首達(dá)汽車上市發(fā)布了行業(yè)首款子母車廂式子車，為運(yùn)煤市場帶來了更高效、更低成本的新選擇。而這款子車“新物種”，或許也將為行業(yè)創(chuàng)造出新的“風(fēng)口”。
靈感源于需求，產(chǎn)品打破常規(guī)
2022年國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后疫情時代，高質(zhì)量發(fā)展代替了高速發(fā)展，環(huán)境的變化對傳統(tǒng)制造業(yè)提出了更高的要求。而對于已經(jīng)進(jìn)入微利時代的煤炭運(yùn)輸行業(yè)而言，傳統(tǒng)的運(yùn)煤裝備已不能完全滿足終端用戶的使用需求，用戶如何提升運(yùn)營收益?如何實(shí)現(xiàn)更好的成本控制?
打破常規(guī)，敢于革新。首達(dá)汽車用行動給出了答案。
“作為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的跨時代產(chǎn)品，首達(dá)廂式子車第一個拿到了行業(yè)公告。”山東首達(dá)汽車制造有限公司董事長高峰現(xiàn)場表示，“深入用戶用車痛點(diǎn)需求，首達(dá)汽車在已經(jīng)成熟投放市場的運(yùn)煤神器子母車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級改造，再次引領(lǐng)煤炭運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，首達(dá)廂式子車橫空出世。”
中國卡車網(wǎng)記者了解到，此次發(fā)布的首達(dá)廂式子車在設(shè)計理念與實(shí)踐中將鑄造工藝、控制技術(shù)、用車習(xí)慣整合為一體，積極迎合市場需求、解決用戶痛點(diǎn)，嚴(yán)把產(chǎn)品品質(zhì)關(guān)，使得產(chǎn)品擁有“八優(yōu)六硬”的產(chǎn)品標(biāo)簽。其中，八優(yōu)是指：優(yōu)維保費(fèi)用;優(yōu)車型稀缺;優(yōu)側(cè)翻功能;優(yōu)封閉車廂;優(yōu)落戶無憂;優(yōu)性價占比;優(yōu)重量更輕;優(yōu)容量更大。六硬則是：硬設(shè)計;硬口碑;硬服務(wù);硬材質(zhì);硬工藝;硬性價比。
而產(chǎn)品所具備的優(yōu)勢，也得益于經(jīng)驗的積累。
從2018年創(chuàng)業(yè)至今，首達(dá)汽車不忘本心，不以低價搶占市場，致力于以品質(zhì)贏得信賴。其全系列傳統(tǒng)產(chǎn)品以及新國標(biāo)產(chǎn)品均贏得了用戶的青睞。2021年，首達(dá)汽車開啟了“‘尋夢中國’首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅”，其中倉柵式子母車征服了青藏線、昆磨高速等惡劣路況，驗證了產(chǎn)品品質(zhì)。而此次行業(yè)首發(fā)的首達(dá)廂式子車，經(jīng)過3年打磨，已實(shí)現(xiàn)了工藝及品質(zhì)的新突破，將為用戶創(chuàng)造更優(yōu)化的運(yùn)營價值。
售價7.7萬，“安全高效低成本”打包開回家
每逢新產(chǎn)品的發(fā)布，售價永遠(yuǎn)牽動著用戶的心。
山東首達(dá)汽車制造有限公司市場部副總監(jiān)王巖現(xiàn)場介紹到，首達(dá)廂式子標(biāo)準(zhǔn)配置的參考價格是79000元，凡是即日起至2023年2月28日定車的用戶，都可以參加交10000元定金抵12000元車款的優(yōu)惠活動，標(biāo)配車型最低售價為77000元。與同等品牌配件、同等配置的新國標(biāo)子車相比，購買首達(dá)廂式子車要比新國標(biāo)子車便宜4000元。
此外在使用成本上，首達(dá)廂式子車采用的是鼓剎+傳統(tǒng)機(jī)械懸架的結(jié)構(gòu)，單算每年的維保費(fèi)用，要比盤剎+空懸的新國標(biāo)子車節(jié)省1萬元，按照一臺車3年使用周期計算，僅使用成本還能再節(jié)省30000元，進(jìn)一步增加了用戶的利潤與收益。
當(dāng)然，低購車成本和低維護(hù)成本也并沒有以產(chǎn)品減配為“代價”。
傳承著“大牌更可靠”的基因，首達(dá)廂式子車鋼材選用的是寶鋼及太鋼的高強(qiáng)鋼，整車自重僅5噸，貨廂尺寸為9500mm×2500mm×2000mm，容量能達(dá)到50方，輕松實(shí)現(xiàn)多拉貨的需求。車軸選用了廣東富華原裝F200輕量化車軸，比普通車軸輕40kg，質(zhì)保周期達(dá)到了3年50萬公里，卡友也可以根據(jù)自身需求選擇重量僅為28kg的金固阿凡達(dá)輕量化鋼圈，進(jìn)一步降低整車自重，提高裝貨量。
在安全方面，考慮到子車要想提高裝貨噸位，高度就要增加，如果子車車短身高，在較快速度轉(zhuǎn)彎時，很容易造成側(cè)翻的事故。因此，首達(dá)創(chuàng)造性的將大梁中心距加寬至960mm，相比新國標(biāo)車型900mm的大梁中心距更加穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎過程中極大降低了側(cè)翻的隱患。
集安全、高效、低成本于一身，再加之大牌的加持，首達(dá)廂式子車或?qū)⒊蔀槲磥磉\(yùn)煤市場的一款神器。
聚焦于煤炭運(yùn)輸市場的痛點(diǎn)，契合終端用戶的期待，首達(dá)廂式子車無論是運(yùn)營效率還是成本控制，都具備了天生的優(yōu)勢。在內(nèi)卷的運(yùn)煤市場，我們有理由相信首達(dá)汽車將憑借此款廂式子車新品顛覆傳統(tǒng)，并開啟運(yùn)煤市場的新趨勢，樹立降本增效新巔峰。
