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超80%的掛車(chē)選首達(dá),博旭運(yùn)輸“嘗鮮”廂式子車(chē)增收益

  “煤炭運(yùn)輸”、“子母車(chē)”,業(yè)內(nèi)人士都知道,將這兩個(gè)關(guān)鍵詞組合到一起將會(huì)產(chǎn)生高效率、高收益的“聚變反應(yīng)”。尤其在近兩年的新疆市場(chǎng),用子母車(chē)?yán)阂呀?jīng)是火的“出圈”。

  數(shù)據(jù)顯示,2022年前10月新疆原煤產(chǎn)量達(dá)32732.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)29.6%。而哈密作為新疆煤炭主產(chǎn)區(qū),前10月哈密市生產(chǎn)煤炭9970萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)54.9%。進(jìn)入11月以來(lái),哈密市煤炭平均日產(chǎn)量達(dá)39萬(wàn)噸。11月1日,哈密市年度煤炭產(chǎn)量首次突破1億噸,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

  面對(duì)龐大的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求,更高效的運(yùn)輸形式也就意味著更豐盈的收益,而在運(yùn)輸裝備的選擇上,山東聊城博旭運(yùn)輸有限公司(后文簡(jiǎn)稱(chēng):博旭運(yùn)輸)則率先選擇了子母車(chē)運(yùn)煤,值得重點(diǎn)提及的是,博旭運(yùn)輸已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的倉(cāng)柵子車(chē)選擇,“嘗鮮”首達(dá)汽車(chē)的廂式子車(chē),創(chuàng)造出了更高的運(yùn)營(yíng)收益。

博旭運(yùn)輸有限公司博旭運(yùn)輸有限公司

  信賴(lài)因品質(zhì)而生,車(chē)隊(duì)擁有超80%的首達(dá)產(chǎn)品

  2017年,博旭運(yùn)輸正式成立,主營(yíng)業(yè)務(wù)便是煤炭運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展,公司已有超過(guò)100臺(tái)的運(yùn)輸車(chē)輛,而在發(fā)展期間,博旭運(yùn)輸總經(jīng)理李海臣也曾多次站在發(fā)展的十字路口,為選擇合適公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展的產(chǎn)品而發(fā)愁。

  “一款高質(zhì)量的產(chǎn)品需要時(shí)間驗(yàn)證,首達(dá)掛車(chē)正是因此贏得了我們的信賴(lài)。”李海臣表示,公司在運(yùn)營(yíng)初期,在掛車(chē)的選擇上并沒(méi)有特別的在意,能夠保證日常使用就是我們的需求。但由于新疆地區(qū)運(yùn)輸工況相對(duì)復(fù)雜,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營(yíng),有些掛車(chē)就開(kāi)始出現(xiàn)故障,降低了整體的出勤效率。經(jīng)過(guò)一年多的產(chǎn)品嘗試,我們結(jié)緣了首達(dá)掛車(chē)并使用至今,如今車(chē)隊(duì)中已有超過(guò)80臺(tái)的首達(dá)產(chǎn)品。

博旭運(yùn)輸總經(jīng)理李海臣博旭運(yùn)輸總經(jīng)理李海臣

  相比過(guò)往使用的掛車(chē)產(chǎn)品,首達(dá)掛車(chē)更耐用、故障率更低,這是李海臣對(duì)其產(chǎn)品的深刻印象。不同于普通零擔(dān)貨物,煤炭運(yùn)輸對(duì)掛車(chē)的承載能力考驗(yàn)更高,也要要求掛車(chē)的剛性更強(qiáng)。在這些性能表現(xiàn)上,首達(dá)掛車(chē)都是非常出色的。李海臣介紹到,“據(jù)公司駕駛員反饋,首達(dá)掛車(chē)的大梁和底盤(pán)的承載能力非常不錯(cuò),而且焊接工藝也比較細(xì)致,不會(huì)像其他品牌那樣容易出現(xiàn)開(kāi)焊的情況,而影響運(yùn)輸效率。另外,首達(dá)掛車(chē)選擇的鋼材也不錯(cuò),欄板從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)漲箱的現(xiàn)象,這些都是一款掛車(chē)擁有高質(zhì)量的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。”

  子母車(chē)登場(chǎng),效率及收益“雙重開(kāi)源”

  隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的變化以及行業(yè)的內(nèi)卷,在運(yùn)煤的細(xì)分市場(chǎng),子母車(chē)逐漸成為了運(yùn)輸企業(yè)熱衷的車(chē)型。秉承著對(duì)首達(dá)品牌的信賴(lài),博旭運(yùn)輸在子母車(chē)的選擇上同樣從一而終。

  目前,博旭運(yùn)輸?shù)能?chē)隊(duì)中首達(dá)子母車(chē)已經(jīng)逐漸成為了主力軍,子車(chē)傳承著首達(dá)高品質(zhì)的基因,在可靠性上的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。“想要在當(dāng)下的環(huán)境中贏得更多的收益,就要敢于嘗試新的形式,子母車(chē)可以節(jié)省單程的過(guò)路費(fèi),而且運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)了翻倍。另外,我們已經(jīng)開(kāi)始選擇首達(dá)的廂式子車(chē)投入運(yùn)營(yíng),無(wú)論是產(chǎn)品的穩(wěn)定性還是整體的運(yùn)輸效率,首達(dá)廂式子車(chē)相比傳統(tǒng)的倉(cāng)柵子車(chē)都有很大的優(yōu)勢(shì),50方的容量也在一定程度提高了運(yùn)營(yíng)的效率和收益。”

  李海臣也表示,車(chē)輛的可靠性、出勤率是提高收益的保障,而面對(duì)運(yùn)價(jià)低、油價(jià)高的壓力,首達(dá)掛車(chē)所展現(xiàn)的低成本優(yōu)勢(shì),讓公司也實(shí)現(xiàn)了很好的成本控制。

公司選用了首達(dá)廂式子車(chē)從事煤炭運(yùn)輸公司選用了首達(dá)廂式子車(chē)從事煤炭運(yùn)輸

  購(gòu)置成本使用成本“雙重節(jié)流”,省下即賺到

  作為敢于吃螃蟹的人,李海臣深知在行業(yè)不樂(lè)觀的背景下,節(jié)流是保障公司穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要舉措。正因如此,李海臣才把寶押在了首達(dá)的廂式子車(chē)上,從目前的實(shí)際情況來(lái)看,他的選擇是正確的。

  “不僅購(gòu)置成本低,而且使用和維保成本也更低。”李海臣坦言,相比新國(guó)標(biāo)的倉(cāng)柵形式子車(chē),首達(dá)的廂式子車(chē)在購(gòu)車(chē)成本上能節(jié)省4000元左右,而且在使用成本上,廂式子車(chē)不需要空氣懸掛和盤(pán)剎,維保費(fèi)用也實(shí)現(xiàn)了降低,按照每臺(tái)車(chē)運(yùn)營(yíng)3年的使用周期算,每臺(tái)廂式子車(chē)的使用成本能為公司節(jié)省超過(guò)3萬(wàn)元。在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下,這種成本節(jié)省是非常可觀的。

  李海臣也表示,目前市場(chǎng)上還沒(méi)有廂式子車(chē),我們公司便抓住了這個(gè)空檔期,來(lái)實(shí)現(xiàn)收益和成本的“雙豐收”。

  品質(zhì)、收益、成本,在一定程度上是有密切的關(guān)聯(lián)度的,而在李海臣看來(lái)首達(dá)掛車(chē)則讓這三條線實(shí)現(xiàn)了完美的閉環(huán)?;蛟S對(duì)于他來(lái)說(shuō),選擇首達(dá)廂式子車(chē)的這次“嘗鮮”是一次冒險(xiǎn),但是在市場(chǎng)“風(fēng)口期”和“紅利期”到來(lái)之前,哪個(gè)行業(yè)不是勇者勝呢?終端用戶(hù)如此,首達(dá)掛車(chē)亦如此。

來(lái)源:首達(dá)掛車(chē) 作者:FUN
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