解放J6自卸車礦區(qū)掘金 鄂爾多斯/神木增長快

        企業(yè)如人，各有所長。作為國內主流重卡企業(yè)，一汽解放的優(yōu)勢在牽引車市場，特別是牽引車在今年前三季度的火爆熱銷，為其賺得盆滿缽溢，甚至一度產能告急。然而，如何進一步完善產品線，使解放產品從牽引車“一枝獨秀”逐步發(fā)展到牽引車、自卸車、載貨車等在各自細分市場“全面開花”，則是一汽解放目前正面臨的一道課題。

        雖然在自卸車市場的份額不占優(yōu)勢，但一汽解放顯然并不甘心屈居人后，其推出的新一代產品——解放J6自卸車憑借可靠穩(wěn)定、出勤率高、動力強勁、低油耗等極具競爭力的優(yōu)勢，特別是適合國內復雜惡劣的礦山工況條件，自投放市場以來獲得廣大自卸車用戶的普遍好評。

        高效又省油

        近日，記者一行前往陜西省榆林市神木縣采訪，在行至神木縣紅柳林新村神木至店塔公路段時，記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，本就不寬的路面上擠滿了進出神木拉煤的半掛牽引車和自卸車。隨行的榆林市冀東汽車銷售公司神木分公司經理劉占富介紹說，最近幾年，神木、府谷地區(qū)以及相鄰的內蒙古鄂爾多斯市煤炭運輸業(yè)發(fā)展非?？?，對運輸類重卡的需求也與日俱增，而解放J6自卸車在當地的自卸車市場增量最快。

        “這款車的動力性比其他品牌自卸車強，能夠做到多拉快跑。”今年25歲的榆林清澗人韓海東是一名解放J6自卸車駕駛員，他的工作是從神木水頭梁煤礦往十七八公里外的郝家豪洗煤廠拉煤，每趟能拉40~50噸煤。對于這輛自己剛開不久的解放J6自卸車，韓海東表示十分滿意，350馬力的奧威四氣門發(fā)動機動力充沛、高效節(jié)油，提速快，加速時有明顯的推背感，載貨時速度一般在60~70公里/小時，空車時速度則在80~90公里/小時，非常適合當地的中短途運輸。解放J6自卸底盤重心低，輪距寬，穩(wěn)定性好，無論是在地形復雜的礦區(qū)路段行駛，還是裝煤卸煤，從未發(fā)生過側翻等交通事故。

        對于解放J6自卸車的節(jié)油性，韓海東告訴記者，他曾仔細算過，由于礦區(qū)路況復雜，既有土路，又有柏油路，上下坡也比較多，車在重載的情況下行駛就很耗油，解放J6自卸車往返一趟大概需要300元左右的油錢，而跑相同的路段，其他品牌自卸車的油錢一般在330~350元，這樣一來，解放J6自卸車一趟就能省下三四十元的油錢，一天往返兩趟，就能省下近百元。

        多拉一噸半

        “之所以選擇解放J6自卸車，就是因為看到了解放品牌在重卡行業(yè)的領先優(yōu)勢、解放產品的過硬品質以及完善的售后服務保障。”談起當初購車的初衷，韓海東的老板張增崗直言不諱。

        在用過多個重卡品牌之后，如今這位年僅24歲的車老板已經擁有4輛解放J6自卸車，還預定了另外4輛。在他看來，自卸車的工作環(huán)境往往比較復雜，故障率非常高，車輛更換的周期也縮短到一兩年，在這種情況下，如何降低使用成本，增加運營效益就成為車主必須考慮的問題，對于車輛的品質與服務售后也提出了更高的要求。而一汽解放針對解放J6自卸車的基礎件有15個月或9萬公里的質保期，重要件有9個月或5萬公里的質保期，這將極大地減少車主的維修成本。“15個月的質保期是我最看重的，其他重卡品牌的質保期才只有半年。”張增崗表示。

        “還有很重要的一點，那就是目前的運費太低了。”張增崗頗為無奈地對記者說，在神木當地跑十七八公里長的運輸路線，一噸煤的運費僅為30元，如果不超載多拉，可能連成本都收不回來。而解放J6自卸車的大梁采用5000噸壓力機一次沖壓成型，堅固抗壓，同時搭配了一汽自主研發(fā)的300輪減橋，適合公路和礦山復合工況，速比搭配合理，驅動性和承載性都非常優(yōu)越，為車主多拉快跑提供了可能。

        在內蒙古鄂爾多斯市拉煤的某車隊隊長宋治國十分認同張增崗的觀點，手下已經擁有15輛解放J6自卸車的他告訴記者，解放J6自卸車最大的特點就是車廂大、拉得多。

        “在實際運輸過程中，誰的車廂大，誰拉的煤就多，掙的錢自然也就更多。”宋治國給記者算了一筆賬，由于解放J6自卸車在車廂長度上占有優(yōu)勢，因此每回運煤都能多拉1噸半到2噸，一趟下來能比解放J5自卸車多賺70~80元運費。如果按一天運兩趟計算，一輛解放J6自卸車一天能多賺150元運費。如果按一年300天的出勤率計算，一輛解放J6自卸車一年能多賺4萬元。

        “我現(xiàn)在有15輛解放J6自卸車，一年下來就能多賺60萬元，你說這車好不好？”宋治國興奮地對記者說道。