經銷商：國內卡車市場銷量看漲利潤低

　　從經銷商的收益中我們也可以窺見商用車市場的利潤情況。為此，記者采訪了多位卡車經銷商，對他們的經營狀態(tài)和利潤情況進行了解。

　　外資巨頭分走市場利潤

　　有業(yè)內專家分析，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的市場份額，攫取了70%的利潤。從這幾個數字或許不難看出中國汽車企業(yè)利潤低的原因，各種形式的合資公司如“雨后春筍”般出現，對國外技術的過度依賴不僅給國外品牌“趁虛而入”的機會，也打亂了國內企業(yè)進行自主研發(fā)的節(jié)奏。

　　這樣下去，隨著汽車市場銷量的不斷增長，只會導致更多的利潤被國外巨頭揣進口袋。高速增長的汽車市場背后，顯露了中國汽車工業(yè)未掌握全球汽車先進技術且仍然保持低利潤運營的窘境。

　　“中國的汽車企業(yè)很多都是銷量很高，但是實際上利潤很少。我們作為經銷商，處于銷售的第一線，我們沒有通過賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤。在國外汽車行業(yè)是技術密集型產業(yè)，而在國內汽車工業(yè)基本上變成了勞動密集型產業(yè)。我認為和很多行業(yè)一樣，汽車行業(yè)的利潤大多數都被外資企業(yè)拿走了。很多國內汽車企業(yè)在走著與國外公司合資的道路，希望通過這樣的方式獲得先進的技術。但是，事實是真正先進的技術沒有學習到，自己反而付出了市場和資金的雙重代價。”河南重卡經銷商王經理告訴記者。

　　早有業(yè)內專家對中國汽車工業(yè)“大而不強”感到擔憂，外資公司牢牢地掌握著核心技術，國內企業(yè)則主要承擔了生產制造商的角色。

　　國內汽車生產企業(yè)普遍采取“以市場換技術”的方式與國外公司合資合作，但在技術、品牌、產品制造和營銷網絡等方面，保護中方權益的規(guī)定不健全，這既影響了“以市場換技術”的實施效果，還在一定程度上壓縮了自主品牌的市場空間。

　　實際上，中國為此付出了沉重的代價。我們確實換來了一些技術，但在換技術的過程中，我們把廣闊的國內市場也拱手讓給了國外企業(yè)。

　　同質化競爭嚴重攤薄利潤

　　卡車市場經歷了2010年的大爆發(fā)之后，開始進入了長時間的蕭條期，卡車的銷售利潤被一再攤薄。單純賣車的利潤一低再低，也預示著卡車市場開始進入微利時代。

　　“近兩年的市場情況與之前完全不可同日而語，以前我們賣一輛車，能夠從車價、金融服務、保險、售后等多個環(huán)節(jié)賺到利潤?，F在，車輛價格已經壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個品牌經銷商之間為了爭取客戶，拼完車價之后，開始拼金融服務，連金融服務的利潤都拼進去之后，甚至把保險業(yè)務的利潤也讓了出來?？梢哉f，現在重卡市場的價格戰(zhàn)幾乎已經到了經銷商無利可圖的地步。”重慶紅巖經銷商趙經理這樣告訴記者。

　　當前卡車市場競爭激烈，主要原因在于產品同質化嚴重。各個廠家推出的產品差異不大，關鍵總成甚至都來自相同的廠家，除了價格很難對用戶產生有力的吸引外，這也是引發(fā)價格戰(zhàn)的導火索。