銷量創(chuàng)新高卡車地位增強(qiáng)、微卡搶眼；吉利\奇瑞\長安居前三 -2023年1-7月新能源專用車市場特點簡析

截圖1,2022年7月及1-7月新能源專用車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源:中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù))

　　那么2023年1-7月新能源專用車市場有哪些特點?

　　特點一、7月及1-7月銷量均創(chuàng)近6年同期新高

　　表1，根據(jù)截圖1及終端上牌信息，近6年上半年新能源專用車銷量及同比：

　　上表可見，在2018—2023年近6年7月及1-7月中：

　　2023年的新能源專用車銷量分別為3.04萬輛和13.64萬輛，均創(chuàng)近年同期新高(同比增幅分別為27%和10%)，可見無論是今年7月還是1-7月，新能源專用車市場表現(xiàn)均是最好的。

　　2023年7月及1-7月新能源專用車銷量之所以均能居近年同期最高水平，據(jù)分析主要原因有：

　　一是得益于國家政策的持續(xù)加碼。

　　今年以來，國家密集出臺政策支持新能源物流車發(fā)展。

　　比如，2023年2月，工業(yè)和信息化部等八部門下發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》(以下簡稱“《通知》”)?！锻ㄖ纺繕?biāo)具體明確：在今后2年內(nèi)要推廣各類新能源汽車數(shù)量將達(dá)到204萬輛，特別對促進(jìn)今年上半年城市配送領(lǐng)域的新能源物流車市場非常利好。

　　又比如，2023年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局制定了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》?！兑庖姟窂?qiáng)調(diào)要適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用各類新能源汽車，強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)管理。

　　毋庸置疑，新能源汽車下鄉(xiāng)政策的宣傳和實施，進(jìn)一步擴(kuò)大了新能源汽車在廣大鄉(xiāng)村的影響力，特別是對促進(jìn)今年上半年價格較低的電動微卡、電動輕卡等新能源物流車在鄉(xiāng)村市場銷量的增加利好。

　　再比如，2023年6月，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》(下簡稱公告)該公告的核心內(nèi)容是：新能源汽車購置稅再延續(xù)4年減免政策，但對以新能源物流車為主體的新能源商用車不設(shè)限額，這對推動今年上半年新能源物流車銷量的增長比較利好。

　　二是得益于藍(lán)牌新規(guī)的落地執(zhí)行，新能源微卡同比大漲。

　　三是得益于新能源皮卡的增長。

　　四是得益于換電車型銷量的增長，特別是換電重卡由于補(bǔ)能效率高、初始購買成本低、受到市場歡迎。

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年7月及1-7月?lián)Q電重卡分別銷售895和6624輛，與去年同期比較分別增長43%和20%，可見今年7月及1-7月?lián)Q電重卡累計同比跑贏今年7月及1-7月的新能源專用車市場大盤，成為推高今年7月及1-7月新能源專用車銷量的重要力量。

　　---2023年1-7月新能源專用車銷量同比增長10%，在近年同期中增幅有明顯趨緩的跡象。

　　據(jù)分析主要是由于今年以來新能源汽車購置補(bǔ)貼的取消，導(dǎo)致市場需求相對放緩;另外就是去年同期銷量基數(shù)較高，幾個因素的疊加作用，導(dǎo)致今年上半年新能源專用車市場同比增速比近年同期放緩。

　　特點二、7月及1-7月，新能源物流車均領(lǐng)漲領(lǐng)跑新能源專用車大盤

　　根據(jù)電車資源及終端上牌數(shù)據(jù)，作為新能源專用車中最大細(xì)分市場的新能源物流車，2023年7月及1-7月分別銷售2.4319萬輛和11.7萬輛(不含新能源重卡、皮卡及交叉乘用車)，同比分別增長36.6%和15%，分別跑贏今年7月及1-7月新能源專用車大盤同比增速10個百分點和5個百分點，占據(jù)今年7月及1-7月新能源專用市場的8成以上份額，居于絕對的主體地位。

　　表2，2023年7月及1-7月新能源物流車銷量同比與新能源專用車大盤比較(不含新能源重卡及皮卡等;數(shù)據(jù)來源：電車資源及中國汽車流通協(xié)會上牌信息)

　　上表顯示，在今年7月及1-7月新能源專用車市場中：

　　---從同比增速看，新能源物流車同比分別增長36.6%和27%，均跑贏今年7月及1-7月新能源專用車大盤9.6個百分點和5個百分點;

　　---從市場占比看，新能源物流車分別占據(jù)新能源專用車大盤80%和85.8%的市場份額，均占據(jù)了今年7月及1-7月新能源專用車市場的主體地位。

　　也就是說，不管是今年7月還是1-7月，新能源物流車市場領(lǐng)漲領(lǐng)跑新能源專用車大盤。據(jù)分析主要是新能源物流車中的新能源輕卡、新能源微卡及各類新能源輕客(含中面、大面)等同比均呈現(xiàn)較大幅度上漲，從而推動了今年7月及1-7月新能源物流車市場的增長。

　　特點三：新能源卡車同比地位增強(qiáng)，電動微卡表現(xiàn)搶眼

截圖2,2023年1-7月新能源物流車各細(xì)分市場銷量(不含新能源重卡及皮卡;數(shù)據(jù)來源：電車資源提供上牌信息)

　　表3，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車各細(xì)分車型銷量及占比與2022年同期比較：

　　上表可見，按車型種類劃分，2023年1-7月新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)特征：

　　1、純電動微面、中面、大面類物流車(含輕客和微客)占比58.22%，居于主體地位，但占比同比占比減少6.84個百分點?？梢?，純電動微面、中面及大面類物流專用車在新能源專用車市場中占主體地位;但這種主體地位有明顯減弱的趨勢(主要是新能源微面大幅度下滑引起的)

　　2、新能源卡車在新能源專用車中占據(jù)41.78%的市場份額，居于從屬地位;其中新能源輕卡類(含小卡)占比15.38%，居第一;新能源微卡占比10.35%，居第二;新能源重卡占比10.19%，居第三;其他類新能源專用車(含環(huán)衛(wèi)車等)占比5.26%，居第四;純電動皮卡占比0.45%，居第五;新能源中卡占比0.15%，居第六;

　　3、2023年1-7月新能源卡車?yán)塾嬚急?41.78)同比(2022年1-7月新能源卡車占據(jù)新能源專用車的份額為34.94%)增加6.84個百分點，說明今年1-7月新能源卡車在新能源專用車大盤中占比同比明顯提高，其地位明顯增強(qiáng)。

　　----這里特別值得一提的是，在今年1-7月新能源卡車占比提高的6.84%份額中，其中新能源微卡貢獻(xiàn)了6.31個百分點，是貢獻(xiàn)度最大的細(xì)分車型。換言之，新能源微卡是今年1-7月新能源卡車中表現(xiàn)最為搶眼的細(xì)分市場。

　　據(jù)分析主要是由于藍(lán)牌輕卡新規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，使得服務(wù)城配輕拋物市場的部分電動輕卡有向電動微卡轉(zhuǎn)化的趨勢。因為新規(guī)的執(zhí)行使得藍(lán)牌輕卡承載能力大大消弱，而微卡不受新規(guī)制約，因此在城市配送輕拋物的場景中，電動微卡成本更低，盈利能力更強(qiáng)。也就是說新規(guī)執(zhí)行后，服務(wù)于城配輕拋物的部分電動輕卡有被電動微卡蠶食的傾向，這是推動今年上半年電動微卡占比同比增加第一多的主要原因所在。

　　特點四：吉利商用車、奇瑞、長安居前三

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車?yán)塾嬩N量TOP10排行(數(shù)據(jù)來源;中國汽車流通協(xié)會)

　　上圖可見，從2023年1-7月新能源專用車主要企業(yè)TOP10銷量及競爭格局看：

　　---吉利商用車?yán)塾嬩N量24825輛，居第一，市場占比18.2%;

　　---奇瑞汽車?yán)塾嬩N量13230輛，居第二，市場占比9.7%;

　　可見，上述top2累計銷量均超過10000輛，構(gòu)成了2023年1-7月新能源專用車的萬輛銷量“俱樂部”

　　----長安汽車?yán)塾嬩N售9275輛，市場占比6.8%，居第三;

　　----其余車企的累計銷量均在9000輛以下，市場占比均在6.5%以下。

　　---TOP10累計銷量81742輛，累計占比近6成(59.9%)。

　　特點五：從流向城市看，深圳、東莞、成都居前三;TOP10累計占比超4成

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月新能源專用車流向TOP10城市銷量：

　　上圖顯示，2023年1-7月新能源專用車流向TOP10城市中：

　　---深圳、東莞、成都居前三;銷量分別為12003輛、7502輛和7728輛，市場占比分別為8.8%、5.5%和5.3%;

　　----其余城市銷量均在6000輛以下，市場占比均小于5%。

　　---TOP10累計銷量55709輛，累計占比超4成(40.9%)，說明目前我國源專用車區(qū)域流向仍不均衡。