發(fā)展才是硬道理。對2008年的重卡市場過于擔心的企業(yè)和人士不在少數(shù)，甚至有部分人士提出了悲觀的論調(diào)，認為2008年重卡市場可能出現(xiàn)負增長。筆者認為，對于重卡市場，如果將2007年比做大年，2008年則是中等年份，像2005年那樣出現(xiàn)負增長的可能性很小。

　　從1999年重卡市場的表現(xiàn)表明，重卡銷量增速波動較大，從時間上看，比固定資產(chǎn)投資增速指標超前。1999年固定資產(chǎn)增速只有5.5%，2000-2002年，該指標在15%左右，從2003年開始，固定資產(chǎn)投資增速加快，超過20%。重卡銷量在2000-2002年出現(xiàn)銷售高峰，連續(xù)三年增速超過65%。 這種超前性恰恰反映了重型貨車生產(chǎn)資料性質(zhì)。重型貨車使用壽命大約五六年，從上次銷售高峰算起，2006年開始進入新的銷售高潮。

　　由于基數(shù)較大，銷量增速可能在20-30%。另外，重卡出口需求增長較快。據(jù)報道，中國重汽集團出口訂單已經(jīng)超過一萬輛。因此，我們認為2008年重卡市場雖然不可能保持2007年的高速度，但是也不會出現(xiàn)像2005年那樣出現(xiàn)負增長。

　　2008年重卡市場有利因素分析：

　　1、預(yù)計08年GDP增長仍然保持高位運行，在11%左右徘徊，經(jīng)濟總體保持又好又快增長是主旋律，奧運效益將發(fā)揮到極致。

　　2、各項公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化進程進一步加快、積極推進新農(nóng)村建設(shè)，這都將對08年重卡市場產(chǎn)生積極影響。

　　3、計重收費政策對重卡的拉動效應(yīng)在2008年將持續(xù)。截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市僅達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%。因此預(yù)計2008年計重收費將繼續(xù)拉動重卡市場消費。

　　4、重卡出口市場將平穩(wěn)增長。隨著中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升以及售后服務(wù)的完善，重卡出口實現(xiàn)了前所未有的突破。

　　盡管宏觀經(jīng)濟環(huán)境對商用車出口有利因素相對不多，特別是人民幣升值后，對中國出口市場帶來了不利影響，但目前中國商用車市場已經(jīng)進入了一個“穩(wěn)定的成熟增長期”，我國汽車出口高增長也已經(jīng)進入第四個年頭，出口規(guī)模不斷擴大，出口市場不斷擴展，出口產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平不斷提高，品牌建設(shè)和完善售后服務(wù)的工作也在不斷加強。

　　5、計重收費對牽引車需求的擴大影響在07年得到了很大部分的消化，預(yù)計08年牽引車依然是主流，但增長勢頭會明顯放慢腳步。

　　2007年11月13日，交通部發(fā)布了《關(guān)于促進道路運輸又快又好發(fā)展的若干意見》中，要求交通系統(tǒng)著力提高“5個能力”，即運輸供給能力、安全監(jiān)管能力、農(nóng)村道路運輸發(fā)展能力、可持續(xù)性發(fā)展能力、市場監(jiān)管能力。另外，在《關(guān)于促進道路運輸又快又好發(fā)展的若干意見》中，還重點指出：發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，鼓勵貨運車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運輸效率，節(jié)約能源消耗。這些都讓我們更一步的看到了重型車特別是半掛牽引車的發(fā)展機遇。

　　適應(yīng)計重收費的新產(chǎn)品旺銷。計重收費對重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求的改變非常明顯，隨著實施區(qū)域的不斷擴大，以6×2牽引車為代表的新產(chǎn)品上量迅猛，低自重、高效節(jié)油型重卡受到用戶青睞。

　　6×2牽引車在08年繼續(xù)看好，將進一步替代4×2牽引車產(chǎn)品；由于6×2牽引車相比4×2牽引車多一根軸，可多拉好幾噸，相比6×4又具有自重輕和價格低的優(yōu)勢，因此未來6×2牽引車在公路貨運上將越來越受歡迎。從07年看，6×2牽引車可謂“后來者居上”，盡管大多數(shù)廠家是在3月份后甚至下半年才推出6×2牽引車產(chǎn)品，但目前來看6×2都成為了重卡廠家牽引車上的主打產(chǎn)品。而且自6×2牽引車面市后，4×2牽引車下半年可謂一路下滑，被替代趨勢明顯。因此6×2牽引車在08年依然被看好。預(yù)計08年6×2牽引車產(chǎn)品將進一步增長，增幅在10～20%之間。而且高端6×2細分產(chǎn)品將成為其主要的增長點。

　　6、市場對重卡動力需求攀升。2007年，280馬力以上重卡成為市場主流， 280馬力以上重卡增長超過100%，銷量達到了35萬輛；同時，10L、12L大排量重卡產(chǎn)品已成發(fā)展趨勢。其次是牽引車的需求大幅度上升。2007年牽引車銷量增長了104.9%，遠超重卡行業(yè)的平均增速，中長途公路貨運逐漸轉(zhuǎn)向牽引車運輸方式。上述的特性在2008年將予以延續(xù)，這些大馬力、大排量重卡同時構(gòu)成了重卡熱銷的增長點。

　　7、經(jīng)濟性、輕量化的8×4載貨車將會有所增長。隨著計重收費的實施以及超限超載的進一步治理，用戶對車輛自重要求越來越高，低自重就意味著高收益。經(jīng)濟型8×4載貨車因為滿足多軸化趨勢，面臨的政策風險較小，而且從自重上相比半掛牽引車具有一定優(yōu)勢，因此預(yù)計08年會有進一步的增長。

　　8、從銷量結(jié)構(gòu)看，貨車是汽車第二大子行業(yè)。2007年，貨車行業(yè)增速為27%。1999-2007年，貨車年復(fù)合增長率為15%。專業(yè)機構(gòu)預(yù)測2008年貨車行業(yè)增速將回歸到正常水平——10-15%。

　　重卡市場增長最快這已被幾年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所證明。在子行業(yè)中，重型貨車(包含底盤和半掛牽引車)增長最快，過去8年復(fù)合增長率為35%。中型貨車增長明顯落后于行業(yè)平均水平，只有4%。中型貨車被重型貨車壓縮空間的趨勢十分明顯。

　　2008年重卡市場競爭格局仍呈現(xiàn)“3+2”格局

　　目前，重型貨車市場已經(jīng)形成“3+2”格局。中國重汽、一汽集團和東風汽車為第一集團，占據(jù)近六成市場份額。陜汽集團和北汽福田列在第二集團，占24%。前五家市場集中度為82%。

　　隨著重型貨車市場火爆，各大汽車集團對該市場的重視程度不斷提高，行業(yè)競爭將更加激烈。

　　中國重汽集團在2007年11月在香港上市，籌集資金90億港元。其中，約33億港元用于擴大產(chǎn)能及提升技術(shù)，約20億用于償還銀行貸款，約5億用于擴展境內(nèi)外市場，約5億港元用作研發(fā)，余下用作一般營運資金。同時，公司在杭州蕭山建設(shè)新發(fā)動機生產(chǎn)基地。預(yù)計到2007年底，形成12萬臺年生產(chǎn)能力。公司目標是到2010年企業(yè)三分之一的產(chǎn)品進入國際市場，爭取成為世界重卡三強。

　　東風汽車集團和沃爾沃在貨車領(lǐng)域合作談判正在加緊進行。沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產(chǎn)品供應(yīng)商之一。沃爾沃已經(jīng)在2007年8月收購了日產(chǎn)柴96%的股權(quán)，日產(chǎn)柴也在東京證交所發(fā)布了退市的公告，沃爾沃即將實現(xiàn)對日產(chǎn)柴的100%收購。這樣，沃爾沃間接持有東風日產(chǎn)柴50%股權(quán)。東風日產(chǎn)柴可能成為沃爾沃與東風汽車有限公司全面合作的殼資源。

　　上汽集團也加快了在重卡市場的布局。2007年初，上汽商用車事業(yè)部成立；6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力有限公司同時掛牌成立。這兩家合資公司在北部新區(qū)經(jīng)開園黃茅坪，投資47億元建設(shè)新基地。一期項目計劃2008年10月建設(shè)完成，實現(xiàn)整車生產(chǎn)能力4萬輛、發(fā)動機生產(chǎn)能力10萬臺。重慶紅巖汽車在雙橋區(qū)的老基地，則將作為關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)基地。

　　2007年卡車市場的快速增長無疑受益于重卡的再度“井噴”；市場形勢的劇變引起的卡車行業(yè)格局變化同樣令人印象深刻；而國3排放的逐步實施，又為2008年卡車市
場的發(fā)展留下懸念。

　　重卡第一、第二集團格局在兩三年內(nèi)難以打破。2007年，老牌大企業(yè)的廝殺以及新生企業(yè)的崛起使卡車行業(yè)的格局產(chǎn)生了劇烈震蕩，而比起相對平靜的其他市場，在需求強烈迸發(fā)的重卡市場中這一現(xiàn)象表現(xiàn)得十分突出。

　　自8月份超越一汽后，中國重汽便以強勁勢頭雄踞重卡行業(yè)榜首。中國重汽全年產(chǎn)銷重型汽車10萬輛，同比增長70%；實現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長86%。中國重卡第一軍團的格局從此被改寫，中國重汽成功挺進第一軍團并坐上頭把交椅的同時，也躋身世界五大重卡汽車制造商之列。

　　與此同時，第一軍團中的兩個元老企業(yè)東風和一汽也未甘落后，分別于2006年5月18日和2007年7月15日推出了東風天龍系列重卡和具有當代世界級水平的解放第六代重卡解放J6，正式開始構(gòu)建重卡換代產(chǎn)品平臺。

　　目前，東風天龍、大力神銷量已經(jīng)突破2萬輛，全面完成了東風商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。東風有限公司總裁中村克己明確提出，2008年東風天龍大力神要占領(lǐng)更多的市場份額，徹底扭轉(zhuǎn)重型車市場份額不佳的局面。與此同時，一汽解放也于日前公布了13萬輛的2008年產(chǎn)銷目標，其中出口達到1.2萬輛。

　　與之相比，中國重汽則提出2008年確保產(chǎn)銷重卡12.5萬輛，力爭13.5萬輛的目標；其中出口2萬輛，力爭2.5萬輛。同時，中國重汽已經(jīng)研發(fā)成功的新一代重卡N07（產(chǎn)品代號）也將擇機上市，屆時中國重汽無疑是如虎添翼。可以預(yù)見，2008年重卡行業(yè)的龍頭之爭將異常激烈。

　　拋開老牌龍頭企業(yè)的廝殺，陜西重汽和福田歐曼的競爭成為2007年卡車市場的另一大看點，雖然這兩個企業(yè)還未躋身第一軍團，但其雙雙超過6萬輛的產(chǎn)銷量和動輒三位數(shù)的增幅讓人不容忽視。據(jù)了解，陜汽已將2008年的產(chǎn)銷目標定為8萬輛，如果再加上中卡產(chǎn)銷量，陜汽集團2008年的產(chǎn)銷量將達到十萬輛，作為成長最快的黑馬，陜汽在未來的表現(xiàn)令人期待。

　　2007年，卡車行業(yè)還多了一個攪局者——上汽。作為中國實力最雄厚的汽車集團之一，商用車是上汽最大的短板。為了彌補這一不足，上海汽車及其母公司上汽集團2007年一直圍繞著商用車項目做文章。2007年上半年，上汽集團成立了商用車事業(yè)部，此后相繼收購了下屬合資公司上海匯眾另外50％的股權(quán)，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，并于12月26日，出資20.95億元并購躍進集團下屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)。這一系列的動作，預(yù)示著上汽將在2008年帶給卡車市場巨大變數(shù)。

　　據(jù)上汽依維柯紅巖日前公布的數(shù)據(jù)，2007全年產(chǎn)銷量達到2.4萬輛，同比增長超過70%。全面超過了歷史同期最好水平；2008年，上汽依維柯紅巖將會推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術(shù)的混裝車和將于2008年下半年推出的掛依維柯標的原裝車,其2008年的銷量目標是3萬輛，力爭3.5萬輛。

　　基于以上對08年重卡市場環(huán)境的分析，筆者認為總基調(diào)：重型汽車市場整體發(fā)展平穩(wěn)，08年重卡市場將進入新一輪的調(diào)整，全年市場銷量在40-42萬輛左右，比07年下滑16%左右。