2007年，我國重卡市場呈現(xiàn)出高速增長的發(fā)展態(tài)勢，全年累計(jì)產(chǎn)銷重型商用車48.7萬輛，同比增長59.6%，成為中國汽車市場引人注目的一大突出亮點(diǎn)。

　　1. 主要特點(diǎn)分析

　　重卡市場2007年這種被喻為“井噴”的發(fā)展態(tài)勢絲毫不遜于2002年，超出了所有重卡企業(yè)最樂觀的估計(jì)。整個(gè)上半年，重卡市場一直保持著高速增長的態(tài)勢，同比增幅達(dá)60%以上；進(jìn)入下半年，盡管月銷量有所縮水，但整個(gè)市場依然保持著穩(wěn)定的增長，尤其是第四季度，月度銷量雖然有所回落，但整個(gè)市場總體依然呈現(xiàn)同比增幅大幅增長的發(fā)展態(tài)勢。10月份同比累計(jì)增長65.40%；11月份的累計(jì)增幅仍為62.02%；12月份為58.64%。

　　從全年的總體發(fā)展態(tài)勢來看，2007年的重卡市場主要具有如下幾大特點(diǎn)：

　　1.1　牽引車需求大幅上升

　　近年來， 牽引車一直是市場需求不斷增長的主要車型。2007年，牽引車銷量的增幅達(dá)100%左右，大大超過重卡車型的平均增速。在廣受市場歡迎的準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量25噸-40噸的產(chǎn)品中，2005年的市場規(guī)模只有3.97萬輛；2006年增長88%，達(dá)7.46萬輛。2007年繼續(xù)上升，銷量同比幾乎翻了一番，達(dá) 萬輛。
這一市場的競爭企業(yè)主要有一汽解放、東風(fēng)公司、陜西重汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖和北方奔馳等7家企業(yè)。除上汽依維柯紅巖外，其他6家企業(yè)在牽引車市場均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但尚未有任何一家企業(yè)具有絕對的競爭優(yōu)勢。從目前市場情況來看，國內(nèi)牽引車市場正處于“爭雄”狀態(tài) 。

　　1.2　動(dòng)力需求有所攀升

　　2007年，280馬力以上重卡成為市場主流，增幅近100%。10L、12L大排量重卡成需求較大的產(chǎn)品。據(jù)悉，在280馬力重卡市場上，東風(fēng)公司連續(xù)６個(gè)月穩(wěn)居市場占有率第一，全年的增幅高達(dá)260%以上。

　　1.3　產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

　　2007年，計(jì)重收費(fèi)對重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需求的改變非常明顯。隨著計(jì)重收費(fèi)實(shí)施區(qū)域的不斷擴(kuò)大，以6×2牽引車為代表的新產(chǎn)品銷量上升較為迅猛，低自重、高效節(jié)油型重卡廣受青睞。

　　1.4 市場集中度不斷提高

　　從重卡市場前7家主流企業(yè)的銷售情況來看，2007年，我國重卡的市場集中度大有提高，為90.76%。其中牽引車市場銷售業(yè)績前7名的企業(yè)，市場集中度達(dá)98.11% ；重卡貨車銷量前7名企業(yè)的市場集中度為66.2% ，非完整車輛前7家企業(yè)的集中度達(dá)95.05% 。

　　1.5　重卡正在替代中卡

　　2007年，隨著計(jì)重收費(fèi)的廣泛實(shí)施，多軸重卡貨車成為熱銷車型，中型卡車已被新興的重卡貨車如6X2、8X4等車型所替代。因而導(dǎo)致中卡的銷量和市場份額均有所下降。

　　2.競爭格局現(xiàn)狀

　　在市場蓬勃發(fā)展的大好形勢下，為了緊緊抓住市場機(jī)遇，大多數(shù)企業(yè)都在下半年上調(diào)了全年的經(jīng)營目標(biāo)。在2007年的重卡市場上，主流企業(yè)的廝殺以及新生企業(yè)的崛起，加劇了市場競爭的激烈程度，市場格局隨之發(fā)生了較大變化。

　　2007年，主流重卡企業(yè)的銷量增幅幾乎都在70%以上。第一陣營的東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)均取得較好戰(zhàn)果；中國重汽以其突出的業(yè)績沖入了第一陣營；第二、第三陣營的企業(yè)——陜西重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖以及北方奔馳等，也都在拼搏和廝殺中取得了良好的經(jīng)營業(yè)績。

　　2.1　中國重汽以強(qiáng)勁的銷售勢頭奪得2007年重卡行業(yè)榜首的席位。截止去年12月19日，中國重汽全年產(chǎn)銷重型汽車10萬輛，同比增長70%；實(shí)現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長86%。中國重汽在挺進(jìn)第一軍團(tuán)并坐上頭把交椅的同時(shí)，也進(jìn)入了世界五大重卡制造商的行列。

　　2008年，中國重汽提出確保產(chǎn)銷重卡12.5萬輛，力爭13.5萬輛的目標(biāo)；其中出口2萬輛，力爭2.5萬輛。計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，沖刺世界500強(qiáng)。今年，中國重汽新研發(fā)的重卡N07（產(chǎn)品代號(hào)）將擇機(jī)上市。

　　2.2　東風(fēng)公司在歷經(jīng)2005和2006年商品結(jié)構(gòu)和管理方式的全面轉(zhuǎn)型后，確立了東風(fēng)商用車高端重卡的新形象。2007年，東風(fēng)商用車公司銷售汽車18.8萬輛，完成預(yù)算任務(wù)的112％，主要經(jīng)營指標(biāo)全面達(dá)成，繼續(xù)保持著中重卡銷量第一的行業(yè)地位。對此功不可沒的是年銷量突破2.3萬輛的東風(fēng)天龍、大力神系列重卡，創(chuàng)造了國內(nèi)同行業(yè)同類新品上市第一個(gè)年度銷量之最，目前已成為中國市場的一線主流產(chǎn)品。此外，全方位降低制造、采購、技術(shù)和管理成本的低成本運(yùn)營模式，也是東風(fēng)商用車創(chuàng)造優(yōu)異成績的關(guān)鍵。

　　目前，東風(fēng)重卡天龍、大力神的銷量目前仍在不斷攀升。東風(fēng)有限公司總裁中村克己明確提出，2008年東風(fēng)天龍大力神要占領(lǐng)更多的市場份額。

　　2.3　一汽集團(tuán)面對大好的市場形勢和激烈的競爭局面，大力擴(kuò)展產(chǎn)品系列。通過積極努力，2007年，全集團(tuán)中重卡銷量同比增長26.6%，為15.5萬輛（重卡銷量為9.6萬輛，同比增長47.4%）。其中解放公司全年銷售中重卡12.66萬輛，同比增長38.3%（重卡增長235%，牽引車增長110%）。

　　2007年，奧威、悍威牽引和自卸車、駿威載重車及FM自卸車、FK載貨車5個(gè)系列34類產(chǎn)品的上市，及第六代重卡J6的投放等，對一汽集團(tuán)產(chǎn)品銷量的提高和利潤的攀增產(chǎn)生了有利的推動(dòng)作用。

　　 前不久，解放公司公布了2008年產(chǎn)銷13萬輛的經(jīng)營目標(biāo)，其中計(jì)劃出口1.2萬輛。

　　2008年，根據(jù)細(xì)分市場中用戶的差異化需求，解放將對鞏固其市場地位具有重要作用的主力產(chǎn)品J5系列，實(shí)現(xiàn)全面的調(diào)整與提升。將擇機(jī)推出奧威牽引車、自卸車及公路與工程系列車型，以及契合現(xiàn)行法規(guī)環(huán)境的輕量版載貨車、自卸車系列產(chǎn)品。同時(shí)，將拓寬J6重卡平臺(tái)的產(chǎn)品序列，全面進(jìn)入高端重卡市場。

　　2.4　近年來發(fā)展勢頭十分迅猛的陜西重汽，在2006年增長100%的基礎(chǔ)上，年初確定了2007年銷售5萬輛的經(jīng)營目標(biāo)�？傻侥甑讜r(shí)，銷售業(yè)績一舉跨上6萬輛臺(tái)階，增幅超過87%，并且連續(xù)數(shù)月保持著行業(yè)增長率第一的態(tài)勢。

　　注重產(chǎn)品的升級(jí)換代、“德贏天下”和“客戶關(guān)懷工程”的全面升級(jí)，對陜西重汽2007年取得良好的經(jīng)營業(yè)績發(fā)揮了重要作用。根據(jù)陜西重汽的計(jì)劃，其重卡產(chǎn)量2010年將達(dá)到10萬輛，2012達(dá)到12萬輛。

　　2.5　北汽福田2007年大力調(diào)整市場戰(zhàn)略、積極投放新產(chǎn)品，徹底改變了前兩年銷量一度疲軟的局面，歐曼中、重卡的產(chǎn)銷增長率在100％以上，全年取得銷售6萬輛的良好業(yè)績。

　　全面投放市場的重卡新品歐曼ETX，已成為歐曼系列中的主力車型，為北汽福田的贏利立下了汗馬功勞。

　　2.6　上汽依維柯紅巖2007年扭轉(zhuǎn)了前兩年的虧損局面，實(shí)現(xiàn)重卡銷售2.4萬輛，取得了增長近70%的好成績。近年來，上汽依維柯紅巖是一種不斷發(fā)展的態(tài)勢。2006年每天產(chǎn)能50-60輛，2007年平均每天達(dá)120多輛。

　　2008年，紅巖、斯太爾和依維柯3個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品發(fā)展思路是，紅巖平臺(tái)要繼續(xù)面對低端市場，依維柯原裝車滿足中高端市場，核心產(chǎn)品是采用依維柯技術(shù)提升后的紅巖自主產(chǎn)品。在這3個(gè)品牌構(gòu)架中，外方技術(shù)支持的依維柯品牌，在未來將發(fā)揮重要作用。

　　2.7 北方奔馳2007年全年簽訂有效合同1.6萬輛，同比增長49%；銷售整車1.5萬輛，同比增長51%；實(shí)現(xiàn)銷售收入40億元，同比增長39%。

　　2008年，北奔營銷工作的奮斗目標(biāo)是：產(chǎn)銷重型汽車2.5萬臺(tái)，經(jīng)銷完成1.8萬臺(tái)，直銷完成2000臺(tái)，整車出口力爭突破5000臺(tái)，為"十一五"末實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷4.5萬臺(tái)，為萬臺(tái)北奔重卡打入國際市場奠定基礎(chǔ)。

　　3. “井噴”原因分析

　　2007年，我國重卡市場之所以會(huì)出現(xiàn)如此“井噴”的局面、如此蓬勃的發(fā)展，通過分析可知，主要有以下幾個(gè)與往年不同的“特殊”原因。

　　3.1計(jì)重收費(fèi)不斷推廣

　　計(jì)重收費(fèi)可以說是引發(fā)2007年重卡市場“井噴”的重要原因。自2003年國家開始實(shí)行計(jì)重收費(fèi)試點(diǎn)以來，至今已有近20個(gè)省、市、自治區(qū)的高速公路實(shí)施了計(jì)重收費(fèi)。據(jù)了解，到2007年年底，計(jì)重收費(fèi)高速公路里程約占全國高速公路里程的88%。

　　3.2 固定資產(chǎn)投資攀升

　　固定資產(chǎn)的投資在2007年也表現(xiàn)的比較突出，也是高位攀升的一年。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等大型活動(dòng)以及很多重要工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段，對重卡的需求大幅提高，這給重卡特別是自卸車創(chuàng)造了良好的商機(jī)。

　　3.3國Ⅲ導(dǎo)致提前購車

　　眾所周知，我國將在2008年實(shí)行國Ⅲ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，很多消費(fèi)者都趕在這一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行之前購買相對便宜的國Ⅱ重卡。據(jù)悉，國Ⅲ車要比國Ⅱ車的價(jià)格高出2萬元左右。

　　3.4物流帶動(dòng)市場需求

　　近年來，公路物流總量每年都以20%左右的速度增長，中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速活躍也加大了對公路運(yùn)輸車輛的需求，這極大地刺激了重卡貨車尤其是牽引車的銷量。

　　4.未來市場預(yù)測

　　如果對2008年重卡市場保持樂觀態(tài)度，而且期望增幅同樣達(dá)到2007年的水平，顯然是不太現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)橹乜ㄊ袌龅娘L(fēng)向標(biāo)——宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面的不利因素似乎更多。

　　計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大、公路物流產(chǎn)業(yè)的日益發(fā)展以及通車?yán)锍痰牟粩嘣黾�，這些都是2008年重卡企業(yè)的有利商機(jī)，當(dāng)然也是重卡市場近年來持續(xù)增長的原動(dòng)力。特別是計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大，對拉動(dòng)重卡市場的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。預(yù)計(jì)，到2010年，全國90%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。

　　目前已知的明顯的不利因素主要有以下幾個(gè)方面：

　　第一是貨幣政策從緊。不久前閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出，"防止經(jīng)濟(jì)增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱，防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹，貨幣政策從穩(wěn)健轉(zhuǎn)為從緊"，這對商用車市場而言是個(gè)蕭條的信號(hào)。歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴人們，國家貨幣從緊的調(diào)控政策，勢必對與國民經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的卡車市場造成極為不利的重大影響。
兩年前，重卡市場也發(fā)生過類似情況。2004年全國固定資產(chǎn)投資居高不下，資源緊張，信貸過度擴(kuò)張。2005年上半年，國家對過熱行業(yè)加大宏觀調(diào)控力度，固定資產(chǎn)投資大幅下降，新增項(xiàng)目投資減少，重卡市場隨之陷入低迷，而且出現(xiàn)了8年中的首次負(fù)增長，而且下降幅度高達(dá)近40%。

　　第二是信貸利率提高。由于2008年消費(fèi)信貸政策將發(fā)生較大變化，利率提高必然會(huì)抑制部分需求，這對卡車市場也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，現(xiàn)有約40%-50%的卡車買家都是通過貸款方式購車的，在唐山以及陜西、內(nèi)蒙古的交界地區(qū)，絕大多數(shù)車主都是采用這一方式購車的。

　　第三是國III重卡價(jià)高。符合國III法規(guī)的重卡技術(shù)含量提高，從而導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)的提高，也是影響重卡銷量的重要因素。

　　從全年走勢來看，預(yù)計(jì)重卡市場將會(huì)是一種“前高后低”的發(fā)展態(tài)勢，即上半年的市場會(huì)在慣性的作用下持續(xù)去年良好的銷售局面，下半年則會(huì)出現(xiàn)回落甚至低迷的態(tài)勢。這主要是由于財(cái)政緊縮及國III法規(guī)的深入執(zhí)行和國III車價(jià)格的影響。此外，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商去年年底庫存和積壓的大量國II車會(huì)在今年上半年“出倉”。

　　總而言之，綜合分析目前國民經(jīng)濟(jì)、政策法規(guī)、市場規(guī)律等各個(gè)方面的環(huán)境因素，可以預(yù)測，今年的重卡市場不會(huì)像去年那樣樂觀。 “井噴”、高潮之后出現(xiàn)回落、平穩(wěn)甚至低迷，是情理之中的、不言而喻的。