2007年，全國汽車市場保持了06年強(qiáng)勁的增長勢頭，全年總計(jì)銷售汽車879.15萬輛，同比增長21.84%。其中，卡車銷售2144510輛，同比增長22.46%，其增幅不僅比06年的15.45％提高了7.01個(gè)百分點(diǎn)，而且比汽車行業(yè)整體增速略高，說明07年卡車市場增長對于整個(gè)汽車市場增長的貢獻(xiàn)度要高于乘用車和客車。2007年卡車細(xì)分車型按老、新統(tǒng)計(jì)口徑銷售態(tài)勢分別見圖表1、圖表2。
　　　　圖表1：06/07年卡車細(xì)分（按噸位）銷售統(tǒng)計(jì)對比 （單位：輛）

　　注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　　2、卡車/老統(tǒng)計(jì)口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計(jì)口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。
　　　　圖表2：06/07年卡車細(xì)分（按車型）銷售統(tǒng)計(jì)對比 （單位：輛）

　　1 重型卡車

　　如圖表1，重型卡車無疑是07年汽車市場上的最大亮點(diǎn)，全年銷售487481輛，同比增長58.64％，是卡車4大細(xì)分車型市場中增幅最大和市場份額增長最快的車型。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對重型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車。

　　（1）重型貨車

　　2007年重型貨車銷售93087輛，同比增長69.00％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表3、圖表4：
　　　　　　　　　　圖表3：重型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　圖表4：重型貨車分噸位比重

　　從圖表3、圖表4中可以看出：在重型貨車市場上，各噸位段的增速隨著噸位的增長而增長，大噸位市場需求旺盛，總質(zhì)量19T以上系列比重和市場需求都在大幅增高，而14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡比重在下降，且市場需求增幅不大。

　　（2）重型非完整車輛

　　2007年重型非完整車輛銷售216618輛，同比增長35.76％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表5、圖表6：
　　　　　　　　圖表5：重型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表6：重型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表5、圖表6中可以看出，在重型非完整車輛市場上，14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡底盤比重在不斷下降，市場需求為負(fù)增長；26T＜總質(zhì)量≤32T系列增速最快，市場需求旺盛；19T＜總質(zhì)量≤26T系列所占比重最大，接近60％。

　�。�3）半掛牽引車

　　2007年半掛牽引車銷售177776輛，同比增長91.86％，是重卡三大細(xì)分車型中的銷售增長明星。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表7、圖表8：
　　　　　　　　　圖表7：半掛牽引車分噸位銷售情況

圖表8：半掛牽引車分噸位比重

　　從圖表7、圖表8中可以看出：在半掛牽引車市場上，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列的市場需求增速和比重都是最高的，可以說，哪家企業(yè)贏得了這一噸位段的市場，也就贏得了整個(gè)半掛牽引車市場。

　�。�4）2007年市場火爆的原因及2008年預(yù)測

　　2007年，重卡市場火爆增長，主要原因有二。

　　首先，計(jì)重收費(fèi)政策的推廣實(shí)施。其實(shí)，2007年重卡市場宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無多大利好，然而，其市場需求卻出現(xiàn)“井噴”，許多市場專家對此無法解釋或列舉相關(guān)性不大的因素，如固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等，但是，筆者認(rèn)為，這些并非是關(guān)鍵因素。其關(guān)鍵因素和深層原因應(yīng)該是2007年計(jì)重收費(fèi)政策的推廣實(shí)施——“計(jì)重收費(fèi)”從根源上堵死用戶靠超載賺錢。我們知道，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來60噸的貨物若1輛重卡可以超載拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡，由此07年重卡需求當(dāng)然會(huì)急劇增大，銷量大增。

　　其次，2006年底國家環(huán)�？偩终�式宣布，除N1類（總重不超過3.5噸）以外的商用車將在07年1月1日實(shí)施國Ⅲ排放法規(guī)（型式認(rèn)證），而生產(chǎn)一致性推后至08年1月1日正式實(shí)施；而N1類商用車推后半年執(zhí)行，即07年7月1日型式認(rèn)證執(zhí)行國Ⅲ，生產(chǎn)一致性為08年7月1日正式實(shí)施。該國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，使得很多購車者趕在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前的07年下半年購買相對便宜的國Ⅱ重卡，以節(jié)省一筆購車費(fèi)用。

　　2008年，重卡市場增速將大幅回落。

　　第一，隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施, 2008年,整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨挑戰(zhàn),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、油品如何達(dá)標(biāo)的問題;全面實(shí)施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升,使得國Ⅲ產(chǎn)品價(jià)格面臨全面的上漲,實(shí)際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。業(yè)內(nèi)專家分析,國Ⅲ實(shí)施使得企業(yè)提高20%左右的成本,預(yù)計(jì)重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬元之間,上漲幅度10%～15%,那么企業(yè)將面臨如何在整車、零配件及消費(fèi)者之間分配的問題。綜合考慮之，無疑會(huì)對重卡市場有較大抑制作用。

　　第二，如前所述，隨著08年計(jì)重收費(fèi)刺激效應(yīng)的減弱，重卡市場需求熱度將大幅下降。這方面的論證頗多，不再論述。

　　第三，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展“好字當(dāng)頭”，固定資產(chǎn)投資可能小幅回落，重型卡車的需求將隨之有所縮減。

　　第四，節(jié)能減排工作繼續(xù)推進(jìn)，將關(guān)閉整改一批達(dá)不到要求的高耗能、高污染企業(yè)，對于重卡的發(fā)展也有一定影響。

　　第五，近幾年為了成功舉辦奧運(yùn)會(huì)，基礎(chǔ)建設(shè)投資持續(xù)增大，也是近兩年重型卡車大興其道的原因之一，2008年奧運(yùn)會(huì)即將來臨，這種基礎(chǔ)建設(shè)的勢頭將終止，也會(huì)影響重型卡車的需求。

　　不過，從中長期來看,推動(dòng)中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在,主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資，等等。因此，筆者預(yù)言，與2007年相比，2008年重卡市場增速將會(huì)大幅回落，但增速值依然會(huì)保持較高水平，具體數(shù)值應(yīng)該在20％～25％，銷量為58～61萬輛。

　　2 中型卡車

　　如圖表1，中型卡車一改過去多年的銷售頹勢，市場增速在卡車四大細(xì)分車型中排名第二，2007全年銷售236722輛，同比增長17.24％。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對中型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為中型貨車和中型非完整車輛（底盤）。

　�。�1）中型貨車

　　2007年中型貨車銷售131256輛，同比小幅下降4.40％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表9、圖表10：
　　　　　　　　　　圖表9：中型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　　圖表10：中型貨車分噸位比重

　　從圖表9、圖表10中可以看出：在中型貨車市場上，6T＜總質(zhì)量≤8T系列占據(jù)最大比重，達(dá)52.50％；10T＜總質(zhì)量≤12T系列市場需求下降很快，降幅達(dá)48.44％。

　�。�2）中型非完整車輛

　　2007年中型非完整車輛銷售105466輛，同比大幅增長63.20％，說明中型卡車的快速增長主要得益于非完整車輛增長的貢獻(xiàn)。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表11、圖表12：
　　　　　　　圖表11：中型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　圖表12：中型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表11、圖表12中可以看出，中型非完整車輛各噸位段都有較大幅度的增長。但8T＜總質(zhì)量≤10T系列占據(jù)比重最大，達(dá)48.99％；其次是12T＜總質(zhì)量≤14T系列，占據(jù)24.01％的比重。

　�。�3）2007年市場走強(qiáng)的原因及2008年預(yù)測

　　2007年中卡市場銷售增長達(dá)17.24％，這是近9年來的第二高值（2004年為28.79％），因?yàn)樽?999年以來，中卡市場年增速已連續(xù)8年為負(fù)增長或低于5％。07年市場銷量的大幅增長，除了與國家宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及卡車整體市場走強(qiáng)有直接關(guān)系外，其中最重要的原因是國Ⅲ排放法規(guī)將在08年1月1日起全面正式實(shí)施，使得國內(nèi)企業(yè)大都在07年上半年低價(jià)拋售庫存的國Ⅱ中卡，從而刺激了市場需求。

　　對于2008年中卡的市場走勢，與重卡市場的情況類似，盡管存在短途運(yùn)輸市場繼續(xù)保持活躍、產(chǎn)品更新?lián)Q代加快等諸多利好，但由于國Ⅲ法規(guī)實(shí)施、產(chǎn)品價(jià)格上漲等不利因素，再加上2007年中卡銷量增長較快，基數(shù)較大，故2008年中卡增速同樣會(huì)大幅回落，預(yù)計(jì)全年增長率會(huì)在10％以下。

　　3 輕型卡車

　　如圖表1，2007年輕型卡車銷售1104877輛，同比增長16.19％，增幅遠(yuǎn)低于重卡和整個(gè)卡車行業(yè)的增速。若按新統(tǒng)計(jì)口徑，再對輕型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為輕型貨車和輕型非完整車輛（底盤）。

　　（1）輕型貨車

　　2007年輕型貨車銷售1005260輛，同比增長17.64％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表13、圖表14：
　　　　　　　　圖表13：輕型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表14：輕型貨車分噸位比重

　　從圖表13、圖表14中可以看出：在輕型貨車市場上，4.5T＜總質(zhì)量≤6T的大噸位系列需求增速明顯加快，其比重也在逐年增加，而1.8T＜總質(zhì)量≤3.5T的低噸位系列比重仍然占據(jù)大半壁江山，增長也比較穩(wěn)定。

　�。�2）輕型非完整車輛

　　2007年輕型非完整車輛銷售99613輛，同比略增 3.35％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表15、圖表16：
　　　　　　　　　　圖表15：輕型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　圖表16：輕型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表15、圖表16中可以看出，輕型非完整車輛2007年總體市場需求基本與06年持平，其中比重最大的1.8T＜總質(zhì)量≤3.5T的低噸位系列出現(xiàn)了1.81％的小幅下降，說明這一噸位段的改裝專用車市場需求在萎縮。

　�。�3）影響2007年市場走勢的主要因素及2008年預(yù)測

　　輕卡市場歷來最容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響，尤其是受排放標(biāo)準(zhǔn)、新交法及公告管理變化等的影響最大，07年先后實(shí)施的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)對不同噸位段的輕卡市場影響不一，總的來講是抑制作用偏強(qiáng)；同時(shí)，各種費(fèi)用如原材料、燃料等價(jià)格的高漲也抑制了輕卡的快速增長；在人民幣升值的壓力下，輕卡出口的壓力也在增大；此外，盡管近年人們對農(nóng)村輕卡市場走強(qiáng)的預(yù)期很高，但由于價(jià)格問題的制約，農(nóng)村輕卡熱銷時(shí)機(jī)一直未顯現(xiàn)。因此，2007全年輕卡市場依然是不溫不火，而是像宏觀經(jīng)濟(jì)那樣保持了穩(wěn)定增長。對于2008年輕卡的市場走勢，筆者認(rèn)為，由于國Ⅲ排放法規(guī)的全面正式實(shí)施，在政策和市場的雙重?cái)D壓下，輕卡市場將面臨更高形態(tài)的競爭，節(jié)能環(huán)保型車型無疑將有很好的表現(xiàn)。預(yù)計(jì)全年增長率將維持07年14%~17%的水平。

　　4 微型卡車

　　微型卡車2007年銷售315430輛，同比增長8.36％，其增幅是卡車4大細(xì)分車型市場中最低的。其中微型貨車銷售286768輛，同比增長6.04％；微型非完整車輛銷售28662輛，同比增長38.69％。上述數(shù)據(jù)說明微型卡車增幅不大的主要原因是因?yàn)槲⑿拓涇囌�車增長較低造成的。

　　由于近年國家對農(nóng)村投資的增長勢頭加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)升溫，從而加快了農(nóng)村市場微型卡車替代農(nóng)用車的步伐；同時(shí)隨著微卡制造工藝及水平逐漸向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和承載能力得到提高，從而替代了部分低噸位輕卡，因此微卡現(xiàn)已成為城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城市、小城鎮(zhèn)等地的熱銷車型之一。以上因素使得2006年和07年上半年微卡市場出現(xiàn)了25%或更高的快速增長。不過，微卡市場與輕卡一樣，很容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響，由于07年7月1日針對輕、微卡產(chǎn)品的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對微卡市場有明顯的抑制作用，故07下半年微卡市場增幅明顯回落。預(yù)計(jì)2008年增幅應(yīng)該有所恢復(fù)，全年增長率將回升至10％以上。

　　5 卡車企業(yè)競爭態(tài)勢分析

　　5.1 整體市場：王者福田繼續(xù)領(lǐng)跑，但份額逐年下降

　　圖表17：2007年卡車六強(qiáng)企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖表17，如果僅從銷售量上來看，進(jìn)入21世紀(jì)的六、七年來，北汽福田在卡車行業(yè)的市場份額一直是一枝獨(dú)秀。由于這期間輕卡占據(jù)卡車市場的半壁江山還多（如圖表1），而北汽福田又是國內(nèi)輕卡市場的絕對王者，故使得福田在卡車整體市場的份額長期遙遙領(lǐng)先。

　　不過，由于國外一些國家并不將輕卡和微卡算在商用車之列，而且輕卡、微卡的價(jià)格和利潤率要比中、重卡低得多（一般6～10輛輕卡的價(jià)格和利潤率與1輛重卡相當(dāng)，10～16輛微卡的價(jià)格和利潤率與1輛重卡相當(dāng)），因此，談到國內(nèi)商用車巨頭，人們往往想到的是一汽、東風(fēng)和中國重汽，而很少提到北汽福田。福田已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，近幾年該公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，06年重卡產(chǎn)品銷售增長率超過了100％，增幅居重卡行業(yè)第一；07年的增長率達(dá)到77.84％，增幅居行業(yè)第二。與此同時(shí)，由于福田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，致使其輕卡的市場分額逐年下降，從而導(dǎo)致其卡車整體市場分額也逐年下降，但其利潤總額卻不斷增加。福田只要認(rèn)真總結(jié)05年重卡銷量狂跌的慘痛教訓(xùn)，痛下決心繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、增寬系列，加強(qiáng)產(chǎn)品的抗市場風(fēng)險(xiǎn)能力；堅(jiān)定高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，特別是在工藝、技術(shù)、質(zhì)量方面下足功夫，相信不久的將來，必將成為中國真正的卡車之王。

　　繼福田之后，東風(fēng)、一汽解放兩大老牌卡車企業(yè)，因?yàn)橹�、中、輕、微型全面發(fā)展，再加上品牌馳名、歷史悠久，故近年來交替穩(wěn)居行業(yè)老二或老三；安徽江淮的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是輕卡，而近兩年在中卡、重卡領(lǐng)域又異軍突起，目前市場份額躍居行業(yè)第四；中國重汽是近幾年中國商用車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，其憑借國內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)、適銷對路的大噸位產(chǎn)品和強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力而崛起，繼2004年市場銷量同比大增114.89％之后，3年來，其重卡市場份額如坐直升飛機(jī)一路高升，2007年已達(dá)到20.48％，躍居重卡行業(yè)第一，同時(shí)于2007年在市場份額上首次成為中國卡車領(lǐng)域第五強(qiáng)；長安集團(tuán)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是微卡，盡管近兩年開始大舉進(jìn)軍輕卡領(lǐng)域，但07年市場份額與06年比已下降一位，被中國重汽超越，暫居行業(yè)第六。

　　5.2 重卡：解放、東風(fēng)、中國重汽三強(qiáng)爭霸

　　圖表18：2007年重卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如上所述，由于重卡在商用車領(lǐng)域內(nèi)利潤率最高，故長期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。

　　2007年重卡市場異常火爆，各家企業(yè)間的競爭也非常激烈。一汽、東風(fēng)、中國重汽是重型卡車市場上傳統(tǒng)的三強(qiáng)，2007年也都保持了較快的增長，并且各自在不同的區(qū)格占據(jù)優(yōu)勢。中國重汽在重型貨車市場上一馬當(dāng)先，2007年銷售31771輛，同比增長135.06%，占據(jù)34.13％的市場份額，份額值比06年增長了9.59％，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。東風(fēng)在重型非完整車輛市場上排名第一，2007年銷售54819輛，但增長率僅為13.13％，且市場份額比06年大幅下降5.06%。一汽是2007年半掛牽引車市場的老大，銷售48029輛，同比增長95.37％，占據(jù)27.02％的市場份額，份額值比06年增長了0.49％，市場表現(xiàn)也很突出。除了“三強(qiáng)”外，陜汽和北汽的表現(xiàn)更為出色。陜汽2007年銷售重型卡車60090輛，同比增長84.26％；北汽銷售56646輛，同比增長77.84％，這兩家企業(yè)均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，并且主要的增長點(diǎn)都在市場需求旺盛的半掛牽引車上。

　　5.3 中卡：東風(fēng)、解放的差距在拉大

　　圖表19：2007年中卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　眾所周知，中卡是解放、東風(fēng)兩大老牌卡車企業(yè)的傳統(tǒng)拳頭產(chǎn)品，“解放”、“東風(fēng)”中卡品牌曾經(jīng)是中國汽車的代名詞，其品牌馳名度可想而知。正因如此，盡管近年多家新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對市場格局產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊，但是，東風(fēng)、解放依然把持著市場的絕對主導(dǎo)地位，兩家的市場份額之和從沒有低于過50％，并演繹著“南北朝”的競爭格局。不過，近年解放在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，似乎忽視了中卡這一塊市場，致使其市場占有率與東風(fēng)的差距越拉越大，2007年的分額差已擴(kuò)大到6.32％。

　　分析圖表19可知，東風(fēng)、解放也并非高枕無憂，由于該兩家企業(yè)近年將主要精力都放在重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和上市促銷上，而對中卡研發(fā)投入較少，基本沒有新產(chǎn)品推出；且主要是利用原有存量來對已有中卡產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)、生產(chǎn)。隨著成都王牌、江淮、四川南駿、力帆、陜汽集團(tuán)、一拖集團(tuán)、湖北三環(huán)等新進(jìn)入者的強(qiáng)烈沖擊，東風(fēng)、解放的市場份額之和在逐年減少。

　　5.4 輕卡：福田王者風(fēng)采依舊，不過份額逐年下降
　　圖表20：2007年輕卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　輕卡具有使用范圍廣、功能多元化的特質(zhì)。方便、靈活、快捷、價(jià)格低，適用于短途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有很大的市場空間。如前所述，進(jìn)入21世紀(jì)以來，輕卡占據(jù)卡車市場的半壁江山還多，市場份額從沒有低過50％，因此有人從銷量上評價(jià)卡車市場時(shí)，常說“贏輕卡，贏天下”。

　　如圖表20，目前輕型卡車市場上仍然是北汽福田一枝獨(dú)秀，2007年銷售319573輛，同比增長11.04％，占據(jù)28.92％的市場份額，份額值小幅下降1.34％。雖然福田的增長速度低于輕卡行業(yè)整體的增速，但因其基數(shù)大，在2007年不溫不火的輕卡市場中仍能保持這樣的增長率已屬不易。東風(fēng)、江淮、山東凱馬、長城等其他企業(yè)通過分品系營銷、促銷等多種手段，2007年也取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績；而同時(shí)，隨著多家由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到輕卡領(lǐng)域的企業(yè)以及過去以微卡生產(chǎn)為主的企業(yè)的輕卡銷量的快速提升，如中國一拖、重慶力帆、天津天汽、長安汽車、東安黑豹等企業(yè)，這些企業(yè)06年以來輕卡銷量增幅都在20%以上。這些新加入者與東風(fēng)、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)都對福田的王者地位產(chǎn)生越來越大的沖擊。

　　5.5 微卡：長安、通用五菱兩虎相爭

　　圖表21：2007年微卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖表21，微卡市場的企業(yè)競爭態(tài)勢與中卡市場非常相似，呈現(xiàn)出長安、通用五菱兩虎相爭的格局。不過，它們的2007年市場走勢特征卻大不一樣，中卡的走勢是月環(huán)比平穩(wěn)，而微卡走勢卻是逐月下降，尤其是下半年受國Ⅲ排放法規(guī)實(shí)施的影響而逐月大幅走低。

　　近兩年，雖然長安、上汽通用五菱一直兩虎相爭，但這兩家企業(yè)2007年的銷售增長率卻都較低，尤其是長安的增長率要遠(yuǎn)低于行業(yè)增長率，且市場分額也在下降，而“兩虎”以外的企業(yè)，如哈飛、金杯、河北中興的銷售增長率均超過了20％，特別是哈飛公司增長率高達(dá)44.73％，其市場分額大有趕超通用五菱之勢。

　　6 目前的卡車市場特征及未來卡車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢

　　我國的卡車市場目前正處于從中低端走向高端產(chǎn)品的重要?dú)v史發(fā)展階段，其原因主要有：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)新的變化因素催生高端產(chǎn)品； 第二，政策法規(guī)為高端產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)提供了強(qiáng)制性保證；第三，高速公路的網(wǎng)絡(luò)化需要高品質(zhì)的重卡及高端產(chǎn)品；第四，運(yùn)輸貨物附加值的提升使得高端產(chǎn)品的廣泛使用成為可能； 第五，新興物流行業(yè)的興起與公路運(yùn)輸效率的亟待提高將對高端產(chǎn)品產(chǎn)生持續(xù)性的需求。

　　目前過渡時(shí)期中國卡車市場的性質(zhì)和特征：第一，中低端和高端的產(chǎn)品需求同時(shí)并存；第二，多層次、多元化的需求是中國卡車市場過渡時(shí)期的一個(gè)重要特點(diǎn)；第三，新的正在高速增長的重型高檔車市場，以及雖然是萎縮的中卡市場，但由于總量大，仍存在細(xì)分市場和低成本進(jìn)入的機(jī)會(huì)，因而紛紛吸引許多新進(jìn)入者。

　　未來中國卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略趨勢：第一，中低檔、小步走是當(dāng)前及未來一段時(shí)間的主控戰(zhàn)略；第二，提升品質(zhì)、漸進(jìn)漲價(jià)、增加盈利是中重型卡車應(yīng)逐步導(dǎo)入的新的發(fā)展戰(zhàn)略；第三，傳統(tǒng)的營銷模式將實(shí)行顛覆性的變革——發(fā)展渠道戰(zhàn)略；第四，國際市場和專用車——過渡時(shí)期及未來中國卡車兩個(gè)極為重要的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會(huì)。