1-7換電重卡: 同比增2成牽引車領(lǐng)跑、攪拌車領(lǐng)漲，徐工\遠程\三一居前三

　　那么作為新能源重卡市場中最受關(guān)注的換電重卡今年7月及1-7月表現(xiàn)如何?

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示：

　　2023年7月?lián)Q電重卡銷售895輛，同比增長43%，跑輸今年7月新能源重卡大盤64%的增速近21個百分點;環(huán)比下降30.5%，跑輸今年7月新能源重卡大盤15.4%的增速近15.1個百分點;

　　2023年1-7月?lián)Q電重卡累計銷售6624輛，同比增長20%，與今年1-7月新能源重卡大盤同比增速基本持平;

　　那么2023年7月及前7月?lián)Q電重卡市場有哪些主要特點?

　　特點一：7月同比增，環(huán)比降;銷量居今年1-7月第四

　　1、7月同比微增43%，環(huán)比降30.5%

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年7月?lián)Q電重卡銷售895輛，同比 增長43%，環(huán)比下降30.5%。

　　---今年7月?lián)Q電重卡之所以能實現(xiàn)同比增長43%，據(jù)分析主要是去年同期處于疫情期間，換電重卡市場需求受到影響，銷量基數(shù)不大，給今年7月同比增長提供支持;

　　---今年7月?lián)Q電重卡環(huán)比之所以出現(xiàn)30.5%下降，據(jù)分析主要原因有：

　　一是今年7月經(jīng)濟“景氣度”仍然不太高，制造業(yè)經(jīng)理人采購指數(shù)PMI值仍在榮枯線以下，市場需求動力仍然不足;

　　二是今年6月是上半年的“收官”月份，企業(yè)為了沖刺上半年的目標任務(wù)，提前集中將部分換電重卡車輛上牌，致使今年6月?lián)Q電重卡銷量創(chuàng)下今年以來各月新高(1288輛)，因此提前透支了今年7月?lián)Q電重卡市場部分需求;

　　三是7月是傳統(tǒng)的市場淡季;

　　正是上述幾個因素的綜合作用，導致今年7月?lián)Q電重卡銷量環(huán)比下降30.5%。

　　2、7月銷量居今年1-5月各月銷量第四，居中等水平

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年7月?lián)Q電重卡銷售895輛，居今年1-7月各月第四，總體表現(xiàn)一般。

　　上圖顯示，今年7月?lián)Q電重卡銷售895輛，居于今年1-7月各月銷量第四名，屬于中等水平，表現(xiàn)一般。具體原因上文已簡析。

　　特點二、7月占新能源重卡大盤比例為37.8%，創(chuàng)1-7月新低

　　表1,2023年1-7月各月?lián)Q電重卡占據(jù)新能源重卡大盤比例統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表可見，今年7月?lián)Q電重卡占據(jù)新能源重卡大盤的比例為37.8%，創(chuàng)近1-7月各月新低，也是占比首次低于4成的月份，說明今年7月?lián)Q電重卡在新能源重卡市場中的地位已經(jīng)下降到最低點，這是今年7月?lián)Q電重卡市場的一個鮮明特征。

　　據(jù)分析主要原因：

　　一是新能源重卡市場中的其他細分市場增速高于換電重卡市場同比增速，擠壓了換電重卡市場。

　　比如今年7月燃料電池重卡市場銷售345輛，同比大漲252%，其占據(jù)今年7月新能源重卡大盤的比例為14.56%，比去年同期的6.79%提升了7.77個百分點，因此大大擠壓了今年7月?lián)Q電重卡在新能源重卡大盤中的份額。

　　二是當前換電重卡的行業(yè)標準仍然不能統(tǒng)一，換電站數(shù)量仍然較少且分布不均，嚴重制約了換電重卡市場的銷量規(guī)模;

　　三是換電重卡終端用戶及運營商推廣應(yīng)用換電重卡的經(jīng)濟效益不及預(yù)期，挫傷了其繼續(xù)購買換電重卡市場的積極性;

　　四是今年7月的市場需求部分已經(jīng)被6月提前透支，具體原因上文已簡析。

　　正是上述幾個層面的原因疊加作用，導致今年7月?lián)Q電重卡占比創(chuàng)下今年以來新低。

　　特點三：1-7月?lián)Q電重卡同比與新能源重卡持平，并領(lǐng)跑大盤

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月各科技術(shù)路線(補能)車型銷量同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表顯示：

　　2023年1-7月：

　　換電重卡累計銷售6624輛，累計同比增長20%，與1-7月新能源重卡大盤同比增速持平;說明目前換電重卡增速放緩，與新能源重卡大盤幾乎同步。具體原因上文已簡析。

　　從占比看，1-7月?lián)Q電重卡占據(jù)1-7月新能源重卡大盤47.67%的份額，位居第一，依然領(lǐng)跑新能源重卡大盤。

　　據(jù)分析主要是因為換電重卡比普通純電動重卡具有補電速度快、初始購買成本低、封閉場景下續(xù)航里程無憂等優(yōu)勢，加之客戶購買換電重卡無須考慮電池的管理及車輛本身的殘值被賤賣等煩心的問題，因此換電重卡受到熱捧。

　　特點四、換電牽引車領(lǐng)跑、換電攪拌車領(lǐng)漲

　　表3，根據(jù)終端上牌及電車資數(shù)據(jù)，2023年1-7月?lián)Q電重卡各細分車型銷量同比及占比統(tǒng)計：

　　上圖表可見：

　　---2023年1-7月?lián)Q電重卡銷售6624輛，其中換電牽引車銷售3807輛，同比下降5.53%，跑輸換電重卡大盤，占據(jù)57.47%的市場份額，居于今年1-7月?lián)Q電重卡市場絕對的主體地位，但主體地位同比明顯減弱(占比同比減少了15.63個百分點)。

　　---2023年1-7月?lián)Q電自卸車累計銷售1775輛，同比增長35.5%，跑贏大盤，占據(jù)換電重卡26.8%的市場份額，占比同比增加3.0個百分點;

　　---2023年1-7月?lián)Q電攪拌車累計銷售1034輛，同比大漲491%，領(lǐng)漲大盤，占比15.6%，且占比同比增加12.5個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，表現(xiàn)亮眼。

　　總之，換電牽引車領(lǐng)跑、換電攪拌車領(lǐng)漲是今年1-7月?lián)Q電重卡市場一個顯著的市場特點。

　　特點五：7月：徐工\遠程爭第一

截圖1，2023年7月車企換電重卡銷量排行(數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息)

　　根據(jù)截圖1及上圖數(shù)據(jù)可知，今年7月車企換電重卡銷量排行：

　　---徐工重卡銷售229輛，市場占比25.6%，居第一;

　　----遠程商用車銷售222輛，只比第一名的徐工少銷7輛緊跟，居第二，市場占比24.8%，居第二;

　　---陜汽銷售75輛，市場占比8.4%，居第三;

　　---福田汽車銷售72輛，市場占比8.04%，居第四;

　　---其余車型銷量均在60輛及以下。

　　總之，今年7月徐工奪冠，遠程新能源商用車緊跟列第二。

　　特點六：1-7月累銷中，徐工\遠程\三一居前三

　　表4,2023年1-7月?lián)Q電重卡TOP10車企銷量排行(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上圖表可見，2023年1-7月累計銷量TOP10：

　　---徐工重卡累計銷售1575輛，同比增長16%，市場占比23.78%，居第一，領(lǐng)跑行業(yè);

　　---遠程新能源商用車累計銷1118輛，同比下降15%，市場占比16.88%，居第二;

　　可見上述TOP2企業(yè)累計銷量均超1000輛，也行業(yè)唯二銷量均過千輛的車企，TOP2市場累計占比超4成(40.66%)，構(gòu)成換電重卡行業(yè)的兩個頭部企業(yè)。

　　---三一汽車累計銷售936輛，同比暴漲818%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比14.13%，居第三;

　　---解放累計銷售529輛，同比增長69%，市場占比7.99%，居第四;

　　---其余車企累計銷量都在500輛以下。

　　---TOP10同比7增3降，其中三一、陜汽和宇通均大漲(分別增長818%、228%和730%)，表現(xiàn)突出。

　　特點七：容量在281—283Kwh之間的配套動力電池最“受寵”

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-7月銷售的6627輛換電重卡新品中，與其配套的動力電池容量最多的是在281—283Kwh之間，占比超8成，居于壟斷地位

　　上表可見，在2023年1-7月銷售的6624輛換電重卡新品中，與其配套的動力電池容量最多的是在281—283Kwh之間，共計配套4836輛，占比超7成(73%)，居于壟斷地位;其次是電池容量在350—351Kwh之間，共計配套795輛，占比超1成(12%);再次是電池容量在281Kwh以下的，共計配套464輛，占比7.0%。