圖２：一季度重卡主要企業(yè)市場(chǎng)份額對(duì)比

　　如上所述，由于重卡在商用車領(lǐng)域內(nèi)利潤(rùn)率最高，故長(zhǎng)期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國(guó)內(nèi)外商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，下面總結(jié)給出一個(gè)形象的比喻：東風(fēng)、解放是兩只進(jìn)入老年的“瘦了的駱駝”，中國(guó)重汽是一匹正直青年的“壯馬”，陜汽、福田是兩匹茁壯成長(zhǎng)的“馬駒”。

　　俗話說，瘦死的駱駝比馬大。近兩年，中國(guó)重汽在與東風(fēng)、解放的三強(qiáng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，始終未能撼動(dòng)?xùn)|風(fēng)、解放的前二位置，當(dāng)著老三弟弟的角色。究其原因，主要是中國(guó)重汽的產(chǎn)能不足問題，隨著今年初該公司章丘基地的開工，且網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)都更趨成熟，再加上“豪濼”與“斯太爾王”兩大強(qiáng)勢(shì)品牌的有力支撐，相信以上三強(qiáng)座次的格局會(huì)在年終改寫。表２、圖２的一季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)預(yù)示著這種可能。當(dāng)然東風(fēng)的“雙龍會(huì)”——即柳汽 “霸龍”和東風(fēng)商用車公司本部去年推出、今年已漸入佳境的“天龍”系列重卡；一汽解放的成熟品牌“奧威”、“大威“兩大系列，再加上今年初推出的高端重卡J6系列，決不會(huì)讓中國(guó)重汽贏得輕松。

　　陜汽、福田的確是兩匹茁壯成長(zhǎng)的“馬駒”，其重卡市場(chǎng)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比增長(zhǎng)平均超過100％，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)神話。如果照此速度發(fā)展下去，再過兩年，中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將不再是“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”，而是五大諸侯的“戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)”。

　　陜汽、福田創(chuàng)造神話的法寶都有一個(gè)共同特點(diǎn)，除了有質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、品種齊全的產(chǎn)品外，更重要的是他們都以營(yíng)銷理念超前、決策合理及服務(wù)到位而著稱。這一點(diǎn)值得東風(fēng)、解放深思和借鑒。

　　中卡：東風(fēng)、解放演繹“南北朝”

　　眾所周知，中卡是解放、東風(fēng)兩大老牌卡車企業(yè)的傳統(tǒng)拳頭產(chǎn)品，“解放”、“東風(fēng)”中卡品牌曾經(jīng)是中國(guó)汽車的代名詞，其品牌馳名度可想而知。正因如此，盡管1999年以后，成都王牌、安徽江淮、重慶力帆、一拖集團(tuán)以及陜汽集團(tuán)等新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊，但是，東風(fēng)、解放依然把持著市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，兩家的市場(chǎng)份額之和從沒有低于過50％，并演繹著“南北朝”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　不過，東風(fēng)、解放也并非高枕無憂，由于該兩家企業(yè)近年將主要精力都放在重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和上市促銷上，而對(duì)中卡研發(fā)投入較少，基本沒有新產(chǎn)品推出；且主要是利用原有存量來對(duì)已有中卡產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)、生產(chǎn)。隨著成都王牌、江淮、力帆、一拖集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、湖北三環(huán)等新進(jìn)入者的強(qiáng)烈沖擊，東風(fēng)、解放的市場(chǎng)份額在逐年減少。

　　今年，計(jì)重收費(fèi)政策的推廣實(shí)施與國(guó)Ⅲ法規(guī)的即將執(zhí)行，對(duì)中卡市場(chǎng)的影響遠(yuǎn)小于重卡和輕、微卡，甚至在短期內(nèi)對(duì)中卡市場(chǎng)需求有一定的促進(jìn)作用。這也是導(dǎo)致近期國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)的壟斷效應(yīng)不斷弱化，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)的重要原因。新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷出現(xiàn)，說明中卡仍然有較大的市場(chǎng)空間與利潤(rùn)，東風(fēng)、解放不可小視這一塊市場(chǎng)。

　　輕卡：福田王者至尊

　　輕卡具有使用范圍廣、功能多元化的特質(zhì)。方便、靈活、快捷、價(jià)格低，適用于短途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有很大的市場(chǎng)空間。如前所述，進(jìn)入21世紀(jì)以來，輕卡占據(jù)卡車市場(chǎng)的半壁江山還多，市場(chǎng)份額從沒有低過50％，因此有人從銷量上評(píng)價(jià)卡車市場(chǎng)時(shí)，常說“贏輕卡，贏天下”。

　　如表４、圖４，雖然一季度福田的銷售增速在輕卡前三強(qiáng)中是惟一負(fù)值的，但因其基數(shù)大，在不溫不火的輕卡市場(chǎng)中能保持這樣的基本不降已屬不易。該公司近兩年將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向重卡方面調(diào)整，但對(duì)于輕卡事業(yè)，福田依然非常重視，居安思危，不斷在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，從而保證了輕卡行業(yè)中的絕對(duì)王者地位。從市場(chǎng)份額來看，福田依然將東風(fēng)、江淮等其他輕卡廠家遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，保證了福田在卡車整體市場(chǎng)上的一枝獨(dú)秀的地位。

　　當(dāng)然，以東風(fēng)、江淮為首的其他輕卡企業(yè)并不甘心落后，近幾年，東風(fēng)通過打造多利卡、小霸王、金霸等品牌產(chǎn)品，江淮通過布局威鈴、康鈴、駿馬、帥鈴等覆蓋低端輕卡到高端輕卡的全系列品牌產(chǎn)品，兩家的市場(chǎng)份額在逐年上升；而同時(shí)，隨著受排放達(dá)標(biāo)、治超等政策、法規(guī)的影響，多家由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到輕卡領(lǐng)域的企業(yè)以及以微卡生產(chǎn)為主的企業(yè)的市場(chǎng)銷量得到快速提升，如中國(guó)一拖、重慶力帆、云南金馬、精功鎮(zhèn)江、天津天汽、長(zhǎng)安汽車、成都王牌、東安黑豹等企業(yè)，這些企業(yè)06年以來輕卡銷量增幅都在50%以上。這些新加入者與東風(fēng)、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)都對(duì)福田的王者地位產(chǎn)生越來越大的沖擊。

　　微卡：長(zhǎng)安、通用五菱兩虎相爭(zhēng)