重卡市場再現(xiàn)“井噴”之季，牽引車市場呈穩(wěn)健、成熟的“M”型態(tài)勢，首季市場開局“高位運行”，成為重卡市場首季最大“亮點”。
2007年一季度重卡市場受到貨幣供應(yīng)量增加、出口市場、車輛更新、物流行業(yè)高速發(fā)展、計重收費等5大主導(dǎo)因素影響，國內(nèi)重卡市場“高溫”再起，成為繼2004年井噴之年后的又一個空前的“高峰”。連續(xù)三個月的持續(xù)增長，促使重卡市場累計銷量迅速“高位”發(fā)展，重貨、貨車非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場銷量同時呈現(xiàn)大幅增長。數(shù)據(jù)合計結(jié)果顯示，重卡市場1—3月份累計銷售量105374輛，同比增長59.74%，首季累計銷量首次突破“10萬輛大關(guān)”，創(chuàng)歷史最高。
牽引車市場是今年首季重卡市場最大的亮點，牽引車整體市場銷量42277輛，較去年同期（18216輛）增長率132.09%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡市場平均增長幅度。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)牽引車市場和專用車二類底盤成為拉動2007年重卡銷售的“主力車型”，首季市場銷量貢獻率也已達(dá)40.12%，較2006年貢獻率30.15%高達(dá)9.97%。
隨著高速公路里程飛速增長，為“長途、高效”的物流運輸提供了良好基礎(chǔ)，2006年國內(nèi)整體市場走勢來看，全年牽引車銷量走勢呈“M”型態(tài)勢，根據(jù)市場規(guī)律，“M”型態(tài)勢是相對穩(wěn)健、成熟的銷售走勢。2007年首季，牽引車市場1月份開局已是“高位運行”；2月份牽引車市場沒有受到“春節(jié)”假期影響，繼續(xù)保持月度萬輛的銷售總量；3月份，牽引車市場突然“猛增”，月度銷量超越兩萬輛大關(guān)，達(dá)到月度銷量“最高峰”。
因素之一：“平穩(wěn)快速”的國民經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢
1． 國家統(tǒng)計局今天發(fā)布了今年第一季度國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值為50287億元，同比增長11.1%，增速比上年同期加快0.7個百分點。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值
3631億元，增長4.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值25552億元，增長13.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值21104億元，增長9.9%。
2． 固定資產(chǎn)投資增速高位回落，中西部地區(qū)投資較快增長。一季度，全社會固定資產(chǎn)投資17526億元，同比增長23.7%。
3． 一季度，進出口總額4577億美元，同比增長23.3%。其中，出口2521億美元，增長27.8%；進口2057億美元，增長18.2%。進出口相抵，貿(mào)易順差464億美元，比上年同期增加231億美元。一季度，外商直接投資實際使用金額159億美元，同比增長11.6%。3月末，國家外匯儲備12020億美元，比上年末增加1357億美元。
4． 一季度，居民消費價格比去年同期上漲2.7%，比上年同期增幅高1.5個百分點，比上年第四季度增幅高0.7個百分點。
除了固定資產(chǎn)投資有所回落之外，其他的國民經(jīng)濟運行主要指標(biāo)都出現(xiàn)了加快的勢頭，包括工業(yè)、社會消費品零售總額、出口、外商直接投資、城鄉(xiāng)居民收入、稅收都在加快。隨著國民經(jīng)濟運行的加快，在消費內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級步伐加快，特別是汽車，一季度汽車銷售增長38.5%，比上年同期加快9.1個百分點，包括家用電器、建筑裝璜材料都保持了一個較快的增長。
綜上因素分析，平穩(wěn)快速發(fā)展的國民經(jīng)濟，促進了汽車相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，為重卡市場高速增長提供了需求的源泉。 因素之二：高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為半掛牽引車市場高速發(fā)展成為可能
根據(jù)“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”（簡稱７９１８網(wǎng)，包含七條首都放射線，９條縱向線和１８條橫向線，總規(guī)模８．５萬公里），到２００７年國家高速公路將有４．２萬公里建成，全面完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路，到２０１０年國家高速公路總里程預(yù)計達(dá)５．５萬公里，基本貫通“７９１８”當(dāng)中的
“五射兩縱七橫”１４條路，總體上實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。考慮到省內(nèi)加密高速公路的建設(shè)，２００５－２０１０年我國高速公路總里程增速將遠(yuǎn)大于同期公路總里程預(yù)計約為３．５％的年均增速。
2005年我國新增公路運輸里程4.9萬公里，其中高速公路運輸6700公里。高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到4.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二，全國高速公路網(wǎng)絡(luò)進一步得到完善。
因素之三“計重收費”促使公路半掛牽引車成為“高效”物流行業(yè)首選車型
2006年，有14個省市實施計重收費后，反應(yīng)良好，可以說“計重收費”治理超載一個相對完善的法規(guī)文件，對重型車發(fā)展影響主要是多軸車、牽引車將成為熱銷運輸車型，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，從而改變用戶的需求，是重卡市場再度增長。2007年初，交通部表示，今年要“繼續(xù)穩(wěn)妥推廣計重收費”。目前，四川、重慶、福建、廣西等7個省市區(qū)的計重收費工作正在緊張籌備，到今年夏天，有望在全國70%以上的高速公路上實施。
下面是計重收費的計算辦法：
1、 正常質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：車貨總質(zhì)量х噸公里費率х車輛行駛里程。
2、 超限收費額應(yīng)為：超認(rèn)定質(zhì)量部分х超限收費標(biāo)準(zhǔn)х車輛行駛里程。
3、 超認(rèn)定質(zhì)量車輛繳納的通行費應(yīng)為：正常質(zhì)量車輛繳納的通行費加超限收費額。
根據(jù)計算可知，4*2貨車一般載貨量不超過10噸，49噸等于準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量半掛牽引車載貨量大約35噸左右。1輛半掛牽引車運量=3輛普通載貨車運量，運輸效率高是半掛牽引車暢銷的主要原因。
因素之四：優(yōu)惠的收費政策讓用戶收益，使大馬力、大噸位牽引車成為用戶購車的新選擇
交通部和國家計委聯(lián)合出臺《關(guān)于對國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛行駛收費公路給予通行費優(yōu)惠政策的意見》，鼓勵了發(fā)展國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸并推動道路運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，據(jù)悉，此項政策將給全國國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸業(yè)提供平均39.7%的通行費降價優(yōu)惠。
根據(jù)對國內(nèi)幾條高速公路的調(diào)查，行駛在高速公路上的集裝箱運輸車輛不足集裝箱車輛總數(shù)的40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的比重。將目前占據(jù)主導(dǎo)地位的40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛的車型由原五類調(diào)整為四類，與大型客車、重型貨車和20英尺集裝箱車屬同類車型。
雖然此政策早已出臺，發(fā)揮效用卻在當(dāng)前。優(yōu)惠的收費政策讓用戶收益，使大馬力、大噸位牽引車成為用戶購車的新選擇
因素之五：不斷增長的公路貨運量帶給牽引車市場需求的源泉
公路貨運總量直接決定了社會車輛運量總需求，參照單個車輛單位運量，考慮現(xiàn)有車輛的保有總量，就可以測算出車輛的需求數(shù)值。2007年1—3月份貨運總量及貨物周轉(zhuǎn)總量均超過111%，增長率均在10%以上。
2007年3月國內(nèi)公路貨物運輸量統(tǒng)計表
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因素之六：集裝箱、港口運輸?shù)陌l(fā)展帶給牽引車市場新增需求
貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟的重要指標(biāo)，根據(jù)下表可見，沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分，尤其是在集裝箱吞吐量，在沿海地區(qū)幾乎占93%以上。由此帶來集裝箱、港口運輸?shù)难该桶l(fā)展新增了牽引車市場絕對需求。“中長途集裝箱運輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)引起了國內(nèi)重卡企業(yè)對牽引車市場的再次細(xì)分。
2006年，中國港口吞吐量達(dá)到五十六億噸，集裝箱吞吐量九千三百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)四年雄踞世界首位。依托我國外貿(mào)出口的強勁發(fā)展勢頭，2007年一季度，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持較快增長。交通部相關(guān)部門統(tǒng)計顯示，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成12.2億噸，同比增長17.7%；集裝箱吞吐量完成2450萬標(biāo)箱，同比增長25.4%；外貿(mào)貨物吞吐量完成4.2億噸，同比增長17.8%。
2007年03月規(guī)模以上港口貨物吞吐量
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因素之七：現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn)，半掛牽引車優(yōu)勢明顯
中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流上的資金達(dá)2000億美元，是美國的兩倍。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和生產(chǎn)與流通企業(yè)物流意識不斷增強，越來越多的企業(yè)將高效率的物流運作視為獲取附加利潤和確立競爭優(yōu)勢的重要源泉，因此，企業(yè)對物流服務(wù)的需求層次也不斷提高。發(fā)展到注重速度、準(zhǔn)確度、專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性等質(zhì)量要素，再到特別關(guān)注其誠信度。
早在2004年末，各主要跨國物流企業(yè)就已開始大規(guī)模營建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2005年后，此種情形越發(fā)突出，各公司紛紛擴大投資，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加分支機構(gòu)數(shù)量，實施全國性布點；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價同中外運協(xié)議分手，再到荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購戰(zhàn)略，由部分持股、組建合資公司模式向收購全部中資股權(quán)、形成獨資公司轉(zhuǎn)型。
2006年，中國社會物流總額約為59.7萬億元，同比增長24.3%，幅度明顯高于同期GDP增幅。中國科學(xué)院預(yù)測研究中心報告預(yù)計，2007年我國現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會物流總額將達(dá)到73.9萬億元，同比增長23.8%。
由此可見，現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展必須“高效”重卡出現(xiàn)，半掛牽引車優(yōu)勢更趨明顯。
因素之八：中國商用車海外市場使國內(nèi)半掛車市場獲得了“第二戰(zhàn)場”
中國汽車市場整車出口總量繼續(xù)超過進口總量，繼續(xù)保持了銷售總量上的順差，“中國制造”的海外市場的競爭將進入了一個“穩(wěn)定、高速、持續(xù)的增長期“。
2006年國內(nèi)汽車?yán)塾嫵隹诳傆?43379輛，較去年同期增長97.11%；貿(mào)易額達(dá)3134646674美圓，同比增長97.82%。國外進口市場依然火暴。2006年中國商用車整車出口市場表現(xiàn)出了強勁的增長勢頭，全年商用汽車?yán)塾嫵隹诳傆?31203輛，較去年同期132862輛增長74.02%。其中，客車整車出口總計27085輛；各類卡車（統(tǒng)計包括：牽引車、自卸車、普通貨車三類）出口汽車169912輛；特種專用車出口汽車4479輛；其他未注明的汽車底盤29727輛。
中國商用車海外市場使國內(nèi)半掛車市場獲得了“第二戰(zhàn)場”，2006年半掛車專用的公路牽引車市場出口情況：增長很快。全年公路半掛牽引車出口總計6575輛，較去年同期增長71.54%；貿(mào)易額達(dá)132582836美元，較去年同期增長56.68%。
有需求就有市場。上述八種原因是國內(nèi)牽引車市場銷售火爆的主要原因，市場瞬息變幻，影響因素眾多，還有其他不盡因素。
下面是2007年一季度國內(nèi)牽引車市場兩個主要特征：
1．25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車主流車型
“計重收費”的實施，帶給了半掛牽引車市場的“持續(xù)性動力”，1—3月份牽引車銷量42277輛，較去年同期大幅的增長，累計增長率132.09%。
25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型，05年25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；06年在市場大幅度增長的基礎(chǔ)上，銷售比重高達(dá)80.51%；2007年一季度銷售比重78.95%。
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2．競爭格局：斯太爾牽引車占有絕對的競爭優(yōu)勢；陜西重汽成為斯太爾主流牽引車銷售“冠軍”
25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場絕對的主流車型；斯太爾牽引車已經(jīng)是國內(nèi)牽引車市場的主銷車型，2006年斯太爾牽引車擁有39118輛的銷量，42.2%的銷售比重；2007年斯太爾牽引車擁有18222輛的銷量，43.1%的銷售比重。
在25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸主流車型中，擁有斯太爾技術(shù)的陜西重汽取得了06年斯太爾主流牽引車銷售“冠軍”，銷量7021輛，同比增長160.23%；歐曼次之，銷量5500輛；東風(fēng)公司居三，銷量4826輛；中國重汽居四，銷量4665輛。
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